Ճանապարհների նախագծում. Ճանապարհների և մայրուղիների նախագծում. SNiP-ներ և ճանապարհների նախագծման ստանդարտներ

IN ժամանակակից աշխարհմայրուղիները իրական զարկերակներ են, որոնք կապում են բոլոր խոշոր և փոքր քաղաքները բնակավայրերմեկ ցանցի մեջ: Իմաստը մայրուղիներարդյունաբերության, առևտրի զարգացման և Գյուղատնտեսությունդժվար է գերագնահատել:

Հաճախ հնարավոր է մեծացնել ապրանքաշրջանառությունը միայն տրանսպորտային կապերի բարելավմամբ։ Ճանապարհների վրա իրենց մեքենաներմարդիկ շտապում են, իսկ բեռնատարների վարորդները միլիոնավոր տոննաներով տարբեր բեռներ են տեղափոխում։ Ճանապարհների երթևեկությունը պարզապես հսկայական է։

Ուստի ճանապարհների նախագծումը շատ բարդ խնդիր է, որին կարող են գլուխ հանել միայն իսկական մասնագետները։

Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհների նախագծումը հետազոտական ​​աշխատանքների համալիր համալիր է, որը ներառում է ոչ միայն նախագծային հաշվարկներ, այլև տնտեսական հաշվարկներ։

Սկզբնական շրջանում իրականացվում են թիրախային տարածքի համալիր ուսումնասիրություններ։ Այսպիսով, ճանապարհների հետազոտումն ու նախագծումը անքակտելիորեն կապված են, քանի որ տարածքը պետք է ունենա համապատասխան տեխնածին, կլիմայական և երկրաբանական պայմաններ:

Նախագծի մշակումը և բուն շինարարական աշխատանքների համալիրը որոշվում և կարգավորվում են իրավական փաստաթղթերով: Միևնույն ժամանակ, մայրուղիների նախագծման չափորոշիչները ենթադրում են, բացի ճանապարհի, լրացուցիչ կառույցների համալիրի ստեղծումից, հաղորդակցության պլանի մշակումից, անտառապատում և այլն։

Ստեղծեք ճանապարհային նախագիծ

Բացի այդ, փորձագետները պետք է որոշեն տեխնիկական բնութագրերը, հաշվարկեք օպտիմալ թիվը Շինանյութեր, ներգրավել համապատասխան թվով հատուկ սարքավորումներ և աշխատողներ, սահմանել շինարարության փուլերն ու ժամկետները, հաշվարկել շինարարության ընթացքում ծախսված բոլոր միջոցների վերադարձման ժամկետը:

Հարկավոր է բոլոր աշխատանքները կատարել ոչ միայն հնարավորինս սեղմ ժամկետներում, այլև հնարավորինս ճիշտ. մի քանի չնչին սխալներ թույլ տալը բավական է, որպեսզի շինարարության ժամկետները խաթարվեն, իսկ ճանապարհները մի քանի ամսում խափանվեն։ .

Ո՞րն է ճանապարհների ենթակառուցվածքի նախագծման սկիզբը

Շինարարական աշխատանքների համալիրը նախատեսում է ճամփեզրի փորում, ճանապարհի ուղղակի կառուցում, ինչպես նաև եզրաքարերի և սալաքարերի տեղադրում, սակայն մայթ ընտրելիս ամենակարևորը ճանապարհի գործառական նպատակն է, և արդյունքում՝ երթևեկության հոսքի խտությունը և գնահատված արագությունը։

Հասարակական երթուղիների նախագծում

Մայրուղիները, ինչպես քաղաքային, այնպես էլ ծայրամասային, մշտապես գտնվում են մշտական ​​և ժամանակավոր մեխանիկական բեռների, ինչպես նաև բազմաթիվ կլիմայական գործոնների ազդեցության տակ: Սա հատկապես նկատելի է մեր երկրում, որտեղ տարեկան սառեցման-հալման ցիկլերի թիվը կարող է հասնել տասնյակների։

Նաև ձյան հոսքեր, տեղումներ, ստորերկրյա ջրերև մի շարք այլ գործոններ: Սա է հիմնական պատճառը, որ ճանապարհների նախագծումն այդքան բարդ աշխատանք է, որին կարող են վստահել միայն փորձառու և բավարար որակավորում ունեցող ինժեներները:

Նախագիծ մշակելու համար, որի իրականացումը կլուծի կոնկրետ տարածաշրջանի տրանսպորտի հարցը, մասնագետը պետք է որոշակի քանակությամբ տեղեկատվություն ունենա։ Միայն այս դեպքում է հնարավոր երաշխավորել ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար անհրաժեշտ անվտանգության և երթուղու օգտագործման հարմարավետության մակարդակը:

Ինչպես է նախագծված ուղին

Մայրուղի նախագծելիս ինժեները միշտ հաշվի է առնում, որ այն ոչ միայն միավորում է դաշնային և վարչական կետերը, այլև պետք է համապատասխանի վարորդների, ուղևորների և հետիոտների անվտանգության չափանիշներին: Դա անելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճանապարհների նախագծման որոշակի ստանդարտներ, որոնք ապահովում են հարմարավետության և անվտանգության պահանջվող մակարդակը:

Եթե ​​նախագծման ընթացքում սխալներ են թույլ տրվել ճանապարհների հեռանկարային օգտագործման հաշվարկներում, դա հանգեցնում է խնդիրների։ Եթե ​​դրանք չվերացվեն՝ հնարավորինս սեղմ ժամկետներում որակյալ վերանորոգում կատարելով, ճանապարհն արագ կքանդվի։

Ուստի մայրուղի նախագծելիս անհրաժեշտ է հաշվարկել ոչ միայն տվյալ պահին առկա բեռները, այլև քսան տարվա երկարաժամկետ պլան։ Եթե ​​պլանը ստեղծվում է առանց հեռանկարը հաշվի առնելու, ապա այն համարվում է անորակ։

Կարդացեք նաև

Բազմահարկ բնակելի շենքերի նախագծեր

երկարաժամկետ պլանճանապարհաշինություն

Առանձնահատուկ նշանակություն պետք է տրվի դասընթացի տեխնիկական դասակարգմանը: Սրանից է կախված ճանապարհի տեսակը, գոտիների քանակը և յուրաքանչյուր ճանապարհին հատուկ մի շարք այլ պարամետրեր։ Ուստի հատկապես կարևոր է որոշել ճանապարհի կարգավիճակը: Այստեղ շատ կարևոր է նաև ծանրաբեռնվածության հաշվարկը երթևեկության հոսքից, որը հավանաբար տարիների ընթացքում կավելանա։

Հաշվարկների ավարտից հետո արդյունքը կազմվում է աշխատանքային նախագծի տեսքով։Այն պետք է անպայման ներառի տեխնիկական և բյուջետային փաստաթղթեր, ինչպես նաև մանրամասն գծագրեր, որոնք պարունակում են տվյալներ եզրաքարերի, մայթերի, նշանների, ճանապարհային գծանշումների և օգտագործվող մայրուղու այլ կարևոր տարրերի վերաբերյալ:

Աշխատանքային նախագիծը լրացվում է նաև բացատրական գրությամբ։ Այն մանրամասնորեն հիմնավորում է յուրաքանչյուր լուծում, որը կկիրառվի շինարարության մեջ։

Բացատրական նշումճանապարհաշինության պլանին

Նրանք նաև պարունակում են առաջարկություններ կապի տեղադրման համար, ինժեներական ցանցեր, տեղական գնահատականներև շատ ավելին: Համոզվեք, որ պարունակեք բոլոր անհրաժեշտ տվյալները լանդշաֆտային դիզայնի և անվտանգության երաշխավորման պայմանների ստեղծման վերաբերյալ միջավայրը.

Աշխատանքն այսքանով չի ավարտվում. Աշխատանքային նախագիծը ստուգվում է մի քանի մասնագետների կողմից, ովքեր ոչ միայն ստուգում են, թե արդյոք նախագիծը համապատասխանում է ԳՕՍՏ-ներին և SNIP-ներին, այլև այն ենթարկում է մի քանի փորձաքննության։ Միաժամանակ կարող են ներկա գտնվել պետական ​​տեսչության, ինչպես նաև այն թաղամասի տեսչության, որտեղ կառուցվելու է նոր ճանապարհը, որի հաշվարկներն իրականացվում են։

SNiP-ներ և ճանապարհների նախագծման ստանդարտներ

Պետք է հասկանալ, որ ճանապարհների նախագծման հիմունքները նախատեսում են մատչելիի գրագետ և առավել ռացիոնալ և զգույշ օգտագործում բնական պաշարներ, նվազագույնի հասցնելով շրջակա միջավայրին հասցվող վնասը, ինչպես նաև ժամանակակից տեխնիկայի կիրառումը, որոնք նվազեցնում են շինարարության ընդհանուր արժեքը, ինչպես նաև նման ճանապարհների պահպանումը և էներգիայի սպառումը:

Մասնավորապես, SNiP-ը, որը կարգավորում է ճանապարհների նախագծումը և դրանց կառուցումը, ունի 2.05.02-85 համարը: Այս SNiP-ի համապատասխան ձեռնարկը պարունակում է մեթոդական առաջարկություններ նախագծի մշակման և շինարարական աշխատանքներ. Բացի այդ, ճանապարհների նախագծման այս ձեռնարկը պարունակում է նաև հիմնական կանոններ և կանոնակարգեր ճանապարհների տեխնիկական դասակարգման հետ մեկտեղ:

Ցանկացած առավելություն մշակվում է SNiP-ներից բացի: Այս ձեռնարկները պարունակում են առաջարկություններ և նորմեր տարբեր պայմանների համար ճանապարհների նախագծման համար:

Արժե հաշվի առնել այդպիսին կարևոր կետ: դիզայն ստորադասումճանապարհները պետք է հաշվի առնեն հատուկ պայմաններ, օրինակ՝ թույլ հող, քանի որ ճանապարհի բնութագրերը պետք է համապատասխանեն տիրող պայմաններին, հակառակ դեպքում նույնիսկ չարժե խոսել երթուղու ընդունելի ծառայության ժամկետի մասին։

Տեղեկատվական տեսանյութ AutoCAD-ում ճանապարհների նախագծման մասին:

Մինչև վերջերս Ռուսաստանում մայրուղիների նախագծման նորմերը և հիմքերը հիմնված էին հնացած SNiP-ների վրա, որոնք այլևս չէին համապատասխանում ճանապարհների ծանրաբեռնվածության և երթևեկության հոսքի իրական պատկերին: Մոտ 2006 թվականից ի վեր նկատելի է դարձել ճանապարհների դասակարգման համակարգի կատարելագործման կայուն միտում: Այդ ժամանակվանից սկսել են ներդրվել նոր ԳՕՍՏ-ներ և դիզայնի ձեռնարկներ։

Ինչին պետք է ուշադրություն դարձնեք ճանապարհը երեսպատելիս

Ճանապարհների հետազոտման և նախագծման բոլոր աշխատանքները կատարելիս մասնագետները հատուկ ուշադրություն են դարձնում տարածաշրջանի հողային պայմաններին և կլիմայական առանձնահատկություններին, առաջին հերթին՝ ցուրտ սեզոնին տեղումների քանակին:

Հողի ուսումնասիրությունները թույլ են տալիս ոչ միայն հստակեցնել հողի կրողունակությունը (և, համապատասխանաբար, լուծել առկա հողը խտացնելու անհրաժեշտության հարցը), այլև պարզել, թե տարվա տարբեր ժամանակներում որքան խորն են ստորերկրյա ջրերը:

Եթե ​​ջրի մակարդակը բավական խորն է, ապա այն ի վիճակի չէ էական ազդեցություն ունենալ ճանապարհի վրա։ Առաջացման մակերեսային խորության դեպքում հողի «խաղ» կարող է տեղի ունենալ, որի ժամանակ դրա մակերեսը կտրուկ փոխվում է՝ կախված տարվա եղանակից:

Այս դեպքում ճանապարհների կառուցումն իրականացվում է լրացուցիչ նյութերի օգտագործմամբ, որոնք ապահովում են հիմքի ամրությունն ու հուսալիությունը: Աշխատելով ապագա շինարարության վայրում, ինժեները գնահատում է լանդշաֆտը և ընտրում լավագույն վայրերը կամուրջներ կառուցելու, ինչպես նաև ստորգետնյա կոմունալ ծառայություններ տեղադրելու համար:

Հիդրոլոգիական տվյալները, տարածաշրջանի կլիմայական առանձնահատկությունների հետ մեկտեղ, նրան թույլ են տալիս ընտրել մայթի հաստությունը, որը մի կողմից կնվազեցնի ծախսերը, իսկ մյուս կողմից՝ կերաշխավորի ճանապարհի հուսալիությունն ու ամրությունը նույնիսկ ծանր բեռնատարների ծանր երթևեկությունը.

Տեղեկագիրքը պարունակում է անհրաժեշտ տեղեկատվություն նախագծման և հետազոտման աշխատանքների կազմակերպման և տեխնոլոգիայի վերաբերյալ՝ տնտեսական, տեղագրական և գեոդեզիական, ինժեներական և երկրաբանական, ինժեներական և հիդրոօդերևութաբանական հետազոտությունների և դրանց վրա ճանապարհների և կառույցների նախագծման հիմնական մեթոդների վերաբերյալ: Առաջին անգամ ուղեցույցը ներառում է հատուկ բաժին, որը նվիրված է ներքին CAD-AD համակարգի մակարդակով ճանապարհների ավտոմատացված նախագծմանը: Ձեռնարկը չի փոխարինում տեխնիկական բնութագրերին, շինարարական ծածկագրերև գերատեսչական նորմատիվ փաստաթղթեր. Դրա հրատարակման նպատակն է օգնել ինժեներներին և տեխնիկներին նախագծերի մշակման գործում՝ օգտագործելով ժամանակակից տեխնոլոգիաև ճանապարհների նախագծման մեթոդները: Ձեռնարկը նախատեսված է մայրուղիների գեոդեզիքով և նախագծմամբ զբաղվող ինժեներների և տեխնիկների համար: Այն կարող է օգտագործվել նաև ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտների և ֆակուլտետների ավագ ուսանողների կողմից:

Ճանապարհային ինժեների ձեռնարկը պատրաստել է. տեխ.. Գիտությունների Գ.Ա. Ֆեդոտով - գլ 1 (բացի էջ 12), 7, 8, էջ 9 1-9 3, գլ. 10, կետ 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, կետ 24.3, 24.4, գլ.27; քնքուշ. տեխ. Գիտությունների Մ.Ա. Գրիգորիև - էջ 1.2, գլ. 2, 22, 23 էջ 24.1, 24.2; տեխ. Գիտություններ Վ.Ի. Ֆեդորով - գլուխ 3 և 5; eng. Վ.Տ. Կորնյուխովը և ինժեներ Ա.Ա. Լուչշև - գլ 4; eng. Վ.Ս. Սմիրնով - Գլ. 6, դոկտոր գիտ. Գիտություններ Վ.Ֆ. Բաբկով - էջ 9.4-9.9, Գլ. 21; տեխ. Գիտություններ Վ.Դ. Կազարնովսկի - Չ. տասնմեկ; քնքուշ. տեխ. Գիտություններ Յու.Մ. Յակովլև - Գլ. 12; քնքուշ. տեխ. Գիտություններ Վ.Կ. Ապեստինե – Չ. 13; տեխ. Գիտություններ Ի.Ա. Մեդնիկով - Չ. 14; Պրոֆեսոր Օ.Վ. Անդրեև - Գլ. 15, և 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; քնքուշ. տեխ. Գիտություններ Վ.Ա. Ֆեդոտով - Գլ. 17, 28, 29; քնքուշ. տեխ. Գիտություններ Վ.Պ. Զալուգա - Չ. 18; ինժեներ Վ.Ի. Խորոլսկի - Չ. 19; քնքուշ. տեխ. Գիտություններ Վ.Ի. Պուրկին - Գլուխ 20 և 30; քնքուշ. տեխ. Գիտություններ Բ.Մ. Նաումով - ch 25, 26.

Առաջաբան

Բաժին առաջին. Դիզայնի որոշումների հիմնավորումը

Գլուխ 1. Մայրուղիների նախագծման դասակարգումը և նորմերը
1.1. Ճանապարհների դասակարգում
1.2. Դիզայնի ստանդարտներ
1.3. Շարժակազմի գնահատված արագությունները, բեռները և ընդհանուր չափերը
1.4. Միջոցառումներ շրջակա միջավայրի պահպանության համար

Գլուխ 2. Ճանապարհների նախագծման կազմակերպում
2.1. Դիզայնի փուլեր
2.2. Նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքների կազմակերպում
2.3. Նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքների իրականացման բնորոշ տեխնոլոգիական սխեմաներ
2.4. Դիզայնի որոշումների համակարգում
2.6. Բաղադրյալ նախագծային փաստաթղթեր
2.6. Նախագծային փաստաթղթերի պատրաստում

Գլուխ 3
3.1. Ճանապարհային հետազոտությունների առանձնահատկությունները
3.2. Քարտեզի նոմենկլատուրա
3.3. Ժամանակակից հետազոտական ​​չափիչ սարքավորումներ
3.4. Մրցակցող երթուղու տարբերակների փոփոխության գոտու հիմնավորումը
3.5. Տարածքի ռելիեֆի, իրավիճակի և երկրաբանական կառուցվածքի թվային և մաթեմատիկական մոդելավորում
3.6. Թվային տեղանքի մոդելների կառուցման մեթոդներ

Գլուխ 4. Ճանապարհների կառուցման տնտեսական հիմնավորումը
4.1. Ճանապարհային ցանցի զարգացման սխեմա
4.2. տեխնիկատնտեսական հիմնավորում
4.3. Շինարարական նախագիծ

Գլուխ 5. Նախագծերի տեղագրական և գեոդեզիական հիմնավորումը
5.1. Գեոդեզիական տեղեկատու ցանցեր
5.2. Օդային հետազոտությունների պլանային բարձրության հիմնավորում
5.3. Տեղագրական հատակագծերի նկարահանում և տեղանքի թվային մոդելների կառուցում, Հետազոտության արդյունքների ներկայացում
5.4. Բնության մեջ մայրուղիների երթուղու հեռացում

Գլուխ 6
6.1. Ժամանակակից տեխնիկական միջոցներ, որոնք օգտագործվում են ինժեներական և երկրաբանական հետազոտություններում
6.2. Ընտրության ժամանակ տատանումների գոտու ինժեներաերկրաբանական հետազոտություններ լավագույն տարբերակըարահետներ
6.3. Երկրատեխնիկական հետազոտություններ ընտրված երթուղու տարբերակի համար
6.4. Հետազոտություններ առանձին տրանսպորտային օբյեկտների և դժվարին պայմաններով տարածքներում
6.5. Շինանյութերի որոնում և հետախուզում մայթերի և հողերի համար ենթաշերտի համար
6.6. Հողի և նյութերի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների ուսումնասիրության լաբորատոր փորձարկումներ և դաշտային մեթոդներ
6.7. Գրասենյակային մշակում և ներկայացված նյութեր

Գլուխ 7. Նախագծերի ինժեներական և հիդրոօդերևութաբանական հիմնավորումը
7.1. Նախագծերի ինժեներական և հիդրոօդերևութաբանական հիմնավորումների կազմը
7.2. Ինժեներական և հիդրոօդերևութաբանական հետազոտությունների կազմը և տեխնոլոգիան
7.3. Մորֆոմետրիկ աշխատանքներ
7.4. Հիդրոմետրիկ աշխատանքներ
7.5. Հիդրոլոգիական հաշվարկների մեթոդիկա

Բաժին երկու. Հիմնական նախագծային աշխատանք

Գլուխ 8
8.1. Ճանապարհային պլանի տարրեր
8.2. Խաչաձև պրոֆիլի տարրեր
8.3. Երկայնական պրոֆիլի տարրեր
8.4. Երթևեկելի մասի և ստորգետնյա հատվածի լայնությունը
8.5. Կանգառ, ամրացված գոտիներ և եզրաքարեր
8.6. Ճանապարհային տարրերի խաչաձև լանջեր
8.7. Պլանի և երկայնական պրոֆիլների նախագծման ստանդարտներ
8.8. Անցումային կորեր
8.9. Շրջադարձներ
8.10. Ճանապարհի լայնացում ոլորանների վրա
8.11. Սերպենտիններ
8.12. Կամուրջներ և խողովակներ
8.13. Թունելներ

Գլուխ 9 Սկզբունքները լանդշաֆտային դիզայն
9.1. Երթուղու ուղղության ընտրություն
9.2. Կլոտոիդ ուղու տարրեր
9.3. Ուղղորդման սկզբունքները
9.4. Լանդշաֆտային դիզայնի նպատակներն ու խնդիրները
9.6. Երթուղու տարրերի համակարգումը լանդշաֆտի հետ
9.6. Հատկանշական լանդշաֆտներում երթուղու տեղադրման առանձնահատկությունները
9.7. Ենթակառուցվածքի ներդաշնակեցում լանդշաֆտի հետ
9.8. Դասընթացի տարածական հարթության և պարզության ապահովման կանոններ
9.9. Մոդելների հեռանկարային տեսակետների օգտագործումը ուղու հարթությունը վերահսկելու համար

Գլուխ 10
10.1. Երկայնական պրոֆիլի նախագծման սկզբունքները
10.2. Օպտիմալության չափանիշներ
10.3. Առանց համակարգչի օգտագործման երկայնական պրոֆիլի նախագծման տեխնիկա

Գլուխ 11
11.1. Ենթաշերտի տարրեր և ենթաշերտի ընդհանուր պահանջներ
11.2. Հողեր ենթաշենքի կառուցման համար
11.3. Ենթաշերտը նախագծելիս հաշվի են առնվում բնական պայմանները
11.4. Ենթաշերտի վերին մասի նախագծման մեջ ջրային-ջերմային ռեժիմի հաշվառում
11.5. Ենթաշերտի խաչմերուկները նորմալ պայմաններում
11.6. Թմբերի նախագծում թույլ հիմքերի վրա
11.7. Լանջերի կայունության ստուգում բարձր թմբերի և խորը կտրվածքների նախագծման ժամանակ
11.8. Վերգետնյա մահճակալ լանջերին

Գլուխ 12
12.1. Ընդհանուր տեղեկությունճանապարհային հագուստի մասին
12.2. Ոչ կոշտ մայթերի նախագծման սկզբունքները
12.3. Ոչ կոշտ ծածկի հաշվարկը ըստ թույլատրելի առաձգական շեղման
12.4. Մայթի հաշվարկը կտրվածքով հիմքում ընկած հողի և կառուցվածքային շերտերի ցածր ներդաշնակ նյութերի վրա: Ասֆալտբետոնի շերտերի հաշվարկը կտրվածքով
12.5. Միաձույլ նյութերից կառուցվածքային շերտերի հաշվարկը ճկման ժամանակ առաձգական լարումների համար
12.6. Ենթաշերտի և մայթի վերին մասի ցրտահարության և ջրահեռացման հաշվարկ
12.7. Մայթերի ոչ կոշտ շերտերի հողերի և նյութերի գնահատված բնութագրերը
12.8. Գոյություն ունեցող ճանապարհների վրա մայթի ոչ կոշտ ամրացման նախագծում

Գլուխ 13
13.1. Կիրառման տարածք. Ծածկույթների հիմնական տեսակները
13.2. Ընդհանուր պահանջներդեպի կոշտ մայթ, Դիզայնի հիմնական սկզբունքներ
13.3. Բետոնե մայթերի կառուցում
13.4. Ցեմենտ-բետոնե ծածկերի հաշվարկման հիմնական դրույթները՝ ըստ ճաքերի դիմադրության վիճակի

Գլուխ 14
14.1. Արտաքին ծանրաբեռնվածությունից ցեմենտի բետոնե ծածկի լարումները
14.2. Ցեմենտբետոնե ծածկի սալերի կոտրման բեռի որոշում
14.3. Ցեմենտ-բետոնե ծածկի լարումների որոշում բնաիրային չափված շեղումներով
14.4. Առաձգականության համարժեք մոդուլի և կոշտ ծածկի տակ բազմաշերտ հիմքի լայնակի դեֆորմացիայի գործակիցի որոշում
14.5. Ջերմաստիճանային սթրեսներ
14.6. Մայթի բետոնե սալերի կայունությունը ջերմաստիճանի բարձրացման հետ
14.7. Կոշտ ծածկույթների ամրության ամրությունը
14.8. Ցեմենտբետոնե հիմքի վրա ասֆալտբետոնե շերտի պայթեցման դիմադրություն
14.9. Մեքենաներից բեռի տակ գտնվող ազատ եզրերով ափսեի դիրքի կայունությունը

Գլուխ 15
15.1. Վերգետնյա և ստորգետնյա ճանապարհների ջրահեռացման համակարգ
15.2. Ջրի թույլատրելի հոսքի նորմեր
15.3. Փոքր ջրբաժաններից փոթորկի և հալոցքի ջրի ծավալների և ծախսերի որոշում
15.4. Ճանապարհային փոսերի հիդրավլիկ հաշվարկ
15.5. Փոքր կամուրջների և խողովակների բացվածքների հիդրավլիկ հաշվարկ
15.6. Մակերեւութային ջրահեռացման թեք կառույցներ
15.7. Կառուցվածքների հետևում գտնվող ալիքների ամրացում
15.8. Դրենաժային հաշվարկ

Գլուխ 16
16.1. Հասկանալով մեծ հոսքերի անցման դիզայնը
16.2. Մորֆոմետրիկ հաշվարկներ
16.3. Կապուղիների բնական դեֆորմացիաների կանխատեսում
16.4. Կամուրջների ջրանցքների և կամուրջների բացվածքների սելավային ափերի հատվածների հաշվարկ
16.5. Ընդհանուր լվացման հաշվարկ
16.6. Տեղական էրոզիայի հաշվարկ կամրջի հենարաններում
16.7. Կամուրջների անցումների հետնահոսքի հաշվարկը
16.8. Կամուրջների անցումներում հաղորդակցությունների էրոզիայի հաշվարկ
16.9. Մոտեցումների, կարգավորիչ և ամրացնող կառույցների նախագծում

Գլուխ 17
17.1. Ընդհանուր դրույթներև մեկ մակարդակով ճանապարհների խաչմերուկների և հանգույցների նախագծման պահանջները
17.2. Ճանապարհների խաչմերուկներ և հանգույցներ տարբեր մակարդակներում
17.3. Փոխանակման սխեմաներ՝ որպես հատվող ճանապարհների միջև միացնող թեքահարթակների համակցություններ
17.4. Երթևեկության անվտանգության վրա ազդող գործոնների հաշվառում
17.5. Տրանսպորտային հանգույցների նախագծային լուծումների տեխնիկատնտեսական հիմնավորում
17.6. Մայրուղիների հատումներ երկաթուղիներով

Գլուխ 18
18.1. երթեւեկության սպասարկում
18.2. Ճանապարհային նշաններ
18.3. ճանապարհային գծանշումներ
18.4. Ուղղորդող սարքեր
18.5. ճանապարհային խոչընդոտներ
18.6. Ճանապարհների լուսավորություն
18.7. Ճանապարհային իրավիճակի քարտեզի կազմում

Գլուխ 19
19.1. Շինարարական կազմակերպության նախագծի նպատակներն ու խնդիրները
19.2. Շենքի գլխավոր հատակագիծ
19.3. Օրացույցի պլանշինարարություն
19.4. Ճանապարհաշինության մեքենայացում
19.5. Մեքենաներ համար հողային աշխատանքներ
19.6. Հողերի և մայթի նյութերի խտացման մեքենաներ
19.7. Հիմնական շինարարական մեքենաների անհրաժեշտության որոշում, տրանսպորտային միջոցներև աշխատուժ

Գլուխ 20
20.1. Դիզայնի լուծումների գնահատման արդյունքների քարտ
20.2. Ճանապարհի տարողունակության և երթևեկության ծանրաբեռնվածության գործակիցի որոշում
20.3. Երթևեկության հոսքի միջին արագության հաշվարկ
20.4. Մեկ մեքենայի առավելագույն արագության հաշվարկ
20.5. Ճամփեզրի աղտոտվածության աստիճանի որոշում կապարի միացություններով

Գլուխ 21
21.1. Ճանապարհների պայմանների ազդեցությունը երթեւեկության անվտանգության վրա
21.2. Ճանապարհների հատվածների հարաբերական վտանգի գնահատականները և վթարների գործակիցների մեթոդով վտանգավոր վայրերի հայտնաբերումը
21.3. Վտանգավոր վայրերի հայտնաբերում անվտանգության գործոնների մեթոդով
21.4. Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության գնահատում խաչմերուկներում մեկ մակարդակով
21.5. Երթևեկության անվտանգության գնահատում խաչմերուկներում տարբեր մակարդակներում

Բաժին երրորդ. Ավտոմատացված ճանապարհների նախագծում

Գլուխ 22
22.1. CAD-AD-ի ստեղծման և գործունեության սկզբունքները
22.2. CAD-AD կառուցվածքը
22.3. Ենթահամակարգերի տրամադրման բնութագրերը

Գլուխ 23
23.1. «Աջակցող տարրերի» մեթոդը
23.2. Կետերի հաջորդականության մոտարկման մեթոդ

Գլուխ 24
24.1. «Հղման կետերի» մեթոդ
24.2. Գրադիենտ պրոյեկցիայի մեթոդ
24.3. «Սահմանների կրկնությունների» մեթոդ
24.4. «Պոլա-2» ծրագրի նախնական տեղեկատվություն և հաշվարկի արդյունքներ

Գլուխ 25
25.1. Ոչ կոշտ մայթերի նախագծման օպտիմալացման մեթոդ
25.2. Մայթերի համակարգչային օգնությամբ նախագծման տեխնոլոգիա

Գլուխ 26
26.1. Ծրագրային ապահովման կառուցվածքը և ֆունկցիոնալ հարաբերությունները և տեղեկատվական աջակցություն TLP-3
26.2. Օպտիմալ հեղեղատարների ավտոմատ նախագծման խնդիրների շարադրում
26.3. Օպտիմալության չափանիշը և օպտիմալացման խնդրի մաթեմատիկական մոդելը
26.4. Օպտիմալ հեղեղատարների նախագծման ինտեգրված ավտոմատացված մեթոդ
26.5. Հեղեղատարների համակարգչային օգնությամբ նախագծման տեխնոլոգիա

Գլուխ 27
27.1. Կամուրջների անցումների համակարգչային նախագծման սկզբունքները
27.2. Հիդրոլոգիական բնութագրերի հաշվարկման ունիվերսալ մեթոդ
27.3. Նախնական տեղեկատվություն և հաշվարկի արդյունքներ՝ ըստ Gima-2 ծրագրի
27.4. Կամուրջների անցումներում ալիքների դեֆորմացիաների և ազատ հոսքի մակերեսի համալիր հաշվարկ
27.5. Նախնական տեղեկատվություն և հաշվարկի արդյունքներ՝ ըստ «Հիդրամ-3» ծրագրի.
27.6. Կամուրջների անցումների ալիքների լայնացման մանրամասն հաշվարկ
27.7. Նախնական տեղեկատվություն և հաշվարկի արդյունքներ՝ ըստ «Ռուր-1» ծրագրի.

Գլուխ 28
28.1. Պլանում միացնող թեքահարթակների հաշվարկման ընդհանուր առաջադրանքներ
28.2. Միացնելով թեքահարթակները մշտական ​​կորության մեկ կենտրոնով
28.3. Ձախ շրջադարձով թեքահարթակներ օղակի տեսքով՝ մշտական ​​կորության մի քանի կենտրոններով
28.4. Աջ շրջադարձի թեքահարթակներ՝ մշտական ​​կորության երկու և երեք կենտրոններով

Գլուխ 29
29.1. Անցումային ոլորաններ միացնող թեքահարթակների ճանապարհին միացված հատվածներում
29.2. Միացնող թեքահարթակների ճյուղերի հատվածների և հանգույցների պլանային բարձրության լուծում
29.3. Ձախակողմյան ծխնիների վրա երկայնական պրոֆիլի նախագծման գծի որոշում
29.4. Ծրագրային լուծումմասնավոր և բարդ առաջադրանքներ

Գլուխ 30
30.1. Դիզայնի որոշումների գնահատման ծրագրեր
30.2. Ճանապարհների և կամուրջների տարբերակների տեխնիկատնտեսական հիմնավորում

Առարկայական ինդեքս

Առաջաբան

Ամենակարևոր առաջադրանքները տնտեսական զարգացումերկրները մեծացնում են ռեսուրսների արդյունավետությունը գործունեության բոլոր ոլորտներում և արտադրանքի որակի կտրուկ բարելավում, այս առումով մեծ պահանջներ են դրվում նաև ճանապարհաշինության վրա։

Մայրուղիները շատ կապիտալ ինտենսիվ և միևնույն ժամանակ ամենաարդյունավետ կառույցներն են: Ճանապարհների նախագծումը պետք է ուղղված լինի դրանց բարձր տրանսպորտային և գործառնական որակներին նվազագույնի հասցնելուն շինարարության ծախսերըև շինարարության նյութական սպառումը: Պատշաճ նախագծված ճանապարհը ապահովում է ինչպես առանձին մեքենաների շարժման անվտանգությունը՝ նախատեսված նախագծային արագություններով, այնպես էլ երթևեկության հոսքերի հետ: բարձր մակարդակներհարմարավետություն նույնիսկ ճանապարհների շահագործման ամենածանրաբեռնված ժամանակաշրջաններում: Բարձր արդյունավետությամբ ապահովվում է հիմքի, մայթի և արհեստական ​​կառույցների հուսալիության և ծառայության ժամկետի ավելացում կապիտալ ներդրումներճանապարհաշինության մեջ։

Դիզայնի լուծումների տարբերակներ ընտրելիս նախապատվությունը տրվում է այնպիսի ինժեներական լուծումներին, որոնք ապահովում են ճանապարհի տարրերի լավագույն համադրությունը լանդշաֆտի հետ և ունեն նվազագույն բացասական ազդեցություն շրջակա միջավայրի վրա: Ծրագրերի պարտադիր տարրն են շրջակա միջավայրի պահպանության, բնական ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործման և վերարտադրության միջոցառումները:

Ճանապարհային ինժեների այս ձեռնարկի («Ճանապարհների նախագծում») կառուցվածքը զգալի փոփոխություններ է կրել նախորդ հրատարակությունների համեմատ: Ուղեցույցը ներկայացված է երեք բաժիններով.

«Նախագծային որոշումների հիմնավորումը» բաժինը պարունակում է ընդհանուր տեղեկություններ ճանապարհների դասակարգման, նախագծման ստանդարտների և ժամանակակից կազմակերպությունև նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքների տեխնոլոգիաներ՝ հիմնականում կենտրոնանալով ճանապարհների և դրանց վրա գտնվող կառույցների համակարգային ավտոմատացված նախագծման վրա: Այն պարունակում է անհրաժեշտ տեղեկատվություն ժամանակակից տեխնոլոգիաների և հետազոտության մեթոդների մասին՝ տնտեսական, տեղագրական-գեոդեզիական, ինժեներաերկրաբանական և ինժեներա-հիդրոօդևութաբանական: Միևնույն ժամանակ, հիմնական ուշադրությունը դարձվում է նախնական տեղեկատվության հավաքագրման բարձր արդյունավետության մեթոդներին, որոնք արդարացնում են մրցակցող երթուղու տարբերակների տատանումների գոտու լավագույն նախագծային լուծումները. .

«Հիմնական նախագծային աշխատանքներ» բաժնում՝ ճանապարհների երկրաչափական տարրերի հիմնավորման ժամանակակից մեթոդներ, հատակագծի նախագծման մեթոդներ, երկայնական պրոֆիլ, ենթաշերտ, ոչ կոշտ և կոշտ մայթեր, ճանապարհների դրենաժ, կամուրջներ, ճանապարհների խաչմերուկներ և հանգույցներ։ մեկ և տարբեր մակարդակների, ճանապարհների, քաղաքային ճանապարհների ինժեներական կազմակերպում և շինարարական կազմակերպում։ Հատուկ ուշադրությունուշադրություն է դարձրել նախագծային լուծումների գնահատման մեթոդներին՝ մրցակցային տարբերակները համեմատելիս, ներառյալ նոր ավտոճանապարհների նախագծման և վերակառուցման ժամանակ երթևեկության անվտանգության մանրամասն գնահատումը:

ԽՍՀՄ-ում ստեղծման և դրանց վրա մայրուղիների և շինությունների համակարգչային նախագծման համակարգի (CAD-AD) առևտրային շահագործման ներդրման կապակցությամբ առաջին անգամ ստեղծվեց «Ճանապարհների համակարգչային նախագծում» նոր բաժինը: ներառվել է տեղեկագրքում։ Այս բաժինը ներկայացնում է անհրաժեշտ տեղեկատվությունկենցաղային CAD-AD-ի կառուցվածքի և գործունեության և ճանապարհային տարրերի համակարգչային օգնությամբ նախագծման սկզբունքորեն նոր մեթոդների մասին՝ օգտագործելով համակարգիչներ, որոնք իրականացնում են նախագծային լուծումների և մաթեմատիկական մոդելավորման օպտիմալացման սկզբունքները և կարող են զգալիորեն նվազեցնել շինարարության ծախսերն ու նյութական ծախսերը՝ միաժամանակ կտրուկ բարելավելով: նախագծված օբյեկտների որակը. Սա առաջին հերթին վերաբերում է ճանապարհի հատակագծի նախագծման մեթոդներին, օպտիմալ երկայնական պրոֆիլին, մայթին, փոքր հեղեղատարներին, կամուրջների անցումներին, տարբեր մակարդակներում ճանապարհների խաչմերուկներին և հանգույցներին և նախագծային լուծումների գնահատմանը:

Ձեռնարկում ներկայացված նյութերը հիմնականում թարմացվել են՝ համեմատած 1977 թվականի Ճանապարհային ինժեների ձեռնարկի հրապարակման հետ: Սա հիմնականում պայմանավորված է ճանապարհների նախագծման նոր փուլի հաստատմամբ, ինչպես նաև նոր կարգավորող փաստաթղթերի հրապարակմամբ՝ SNiP 1.02: 01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85 և այլն:

Ինչպես գիտեք, մի շարք ինժեներական հաշվարկներ կարող են իրականացվել տարբեր մեթոդներով։ Ձեռնարկի հեղինակներն ընտրել են այն մեթոդները, որոնք, իրենց կարծիքով, ամենահարմարն ու ամբողջականն են։ Սա չի բացառում ճանապարհային ինժեներների կողմից հաշվարկման և նախագծման այլ մեթոդների կիրառման հնարավորությունը:

«Dorgeoproekt» ընկերությունը Նովոսիբիրսկում և NSO-ում ճանապարհների նախագծման ծառայություններ է մատուցում: Բացի այդ, մենք համակարգում ենք նախագծերը բոլոր պետական ​​մարմիններում։

Մուտքի ճանապարհների նախագծում

Մուտքի ճանապարհները գրեթե յուրաքանչյուր լայնածավալ ծրագրի ամենակարեւոր բաղադրիչն են: Ամենևին էլ կարևոր չէ, թե ինչի մասին է խոսքը՝ Նովոսիբիրսկի մերձակայքում հեռավոր ծայրամասային գյուղի կառուցում, թե ինչ-որ արդյունաբերական օբյեկտի օպտիմալացում, երկու դեպքում էլ մենք մասնագիտորեն կձևավորենք ապագա մայրուղիների միակ ճիշտ և տնտեսապես իրագործելի տեղը։ , դրանց միացումը հիմնական ճանապարհներին և մայրուղիներին: Մենք հաշվի ենք առնելու կայքի տեխնիկական և գործառնական բնութագրերը, բոլոր ինժեներական ցանցերի դասավորությունը և գտնվելու վայրը և այլ գործոններ:

Ծրագրի հաստատում

Dorgeoproekt ընկերությունը հավաքում է նախնական տվյալները և պատրաստում ճանապարհաշինության նախնական թույլտվությունները: Վերջում նախագծային աշխատանքիրականացվում է նախագծանախահաշվային փաստաթղթերի համաձայնեցում վերահսկող մարմինների հետ:

Ճանապարհի նախագծում մանրամասն

Ճանապարհների կառուցման գործընթացը ներառում է մի քանի փուլ. Դրանցից մեկը դիզայնն է, որը հաշվի է առնում հողի առանձնահատկությունները, ինչպես նաև լանդշաֆտի բոլոր մանրամասները (գետեր, առուներ, թեքություններ և բարձրունքներ, տեղանքի այլ անկանոնություններ և այլն): Նման շինարարությունը չի կարող իրականացվել առանց մանրամասն նախագծի, որը ներառում է բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը: «Dorgeoproekt» ընկերության մասնագետները ծառայություններ են մատուցում համապատասխան փաստաթղթերի փաթեթի նախագծման, պատրաստման և, փաստորեն, Նովոսիբիրսկում և Նովոսիբիրսկի մարզում ճանապարհների կառուցման համար:

Վրա նախնական փուլ, ճանապարհի երեսարկման նախապատրաստման գործընթացում հատուկ նախագծային կազմակերպությունները պետք է երկրաբանական աշխատանքներ կատարեն ապագա շինարարության վայրում։ Այս դեպքում հաշվի են առնվում հողի առանձնահատկությունները քարտեզագրական տարբեր կետերում: Նման աշխատանքում պարտադիր ներգրավված են տարբեր որակավորում ունեցող որակավորված մասնագետներ՝ գեոդեզիստներ, քարտեզագիրներ, կադաստրներ և այլն։ Նրանց խնդիրն է ուսումնասիրել մակերեսները բեռների նկատմամբ դիմադրության համար, հաշվի առնել հողի վիճակը, մանրամասն պլան կազմել և շատ ավելին:

ժամը ճանապարհի նախագծումՀաշվի են առնվում տեղանքի հետևյալ պարամետրերը.

• ապագա շինարարության տարբեր կետերում հողերի երկրաբանական առանձնահատկությունները.
• հարակից տարածքների երկրաբանական առանձնահատկությունները.
• ստորերկրյա ջրի մակարդակը;
• ժամանակի ընթացքում հողի հնարավոր դեֆորմացիայի և փոքրացման աստիճանը.

Հիմնադրամի բոլոր հաշվարկները, նախագծերը և պլանները հիմնված են տվյալ տարածքի բնութագրերի վրա՝ հաշվի առնելով յուրաքանչյուրը քառակուսի մետր. Եթե ​​հողը թույլ է ճանաչվում, ապա ճանապարհը փռելուց առաջ անպայման աշխատանքներ են տարվում այն ​​ամրացնելու ուղղությամբ։ Նախնական ընթացակարգը, փաստաթղթերի կազմումը, հաշվի առնելով տեղանքի բոլոր առանձնահատկությունները, տեխնոլոգիապես ճիշտ է և խուսափում է շահագործման ընթացքում ճանապարհի դեֆորմացիայից և ոչնչացումից:

«Dorgeoproekt» ընկերությունը հարուստ և բազմակողմանի փորձ ունի ցանկացած բարդության հողերի վրա ճանապարհների անբասիր նախագծման և կառուցման գործում: Կապվեք մեզ հետ և կստանաք որակյալ խորհրդատվություն, ինչպես նաև ծառայությունների ամբողջական փաթեթ ցանկացած բարդության ճանապարհների նախագծման, երեսարկման, վերանորոգման համար:

Ճանապարհների նախագծման ժամանակ մշակվում են նախագծային փաստաթղթերի հետևյալ բաժինները.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 1. Ընդհանուր բացատրական նշում.

1. Ընդհանուր տեղեկություններ.

2.Գոյություն ունեցող ճանապարհի բնութագիրը (լուսանկարչական նյութեր), ճանապարհային անձնագրային տվյալներ.

3. Բնական - կլիմայական գործոններ.

4. Երթևեկության հեռանկարային ինտենսիվությունը և կազմը` համաձայն հաստատված ներդրումային հիմնավորման (եթե ներդրումային հիմնավորումն իրականացվել է):

5. Դիզայնի որոշումների հիմնավորումը.

5.2 Երթուղու տարբերակների սխեման (տարբերակային դիզայնով):

5.3 Շինհրապարակի պատրաստում. գոյություն ունեցող արհեստական ​​կառույցների ապամոնտաժման, շենքերի, շինությունների և տնկարկների քանդման կամ տեղափոխման անհրաժեշտությունը. Հաղորդակցությունների վերակազմակերպման կամ պաշտպանության միջոցներ:

5.4 Գրունտային մահճակալ. Ենթաշերտի տեսակները. Ստորգետնյա հողեր. Ենթակառուցվածքի ամրապնդում.

5.5 Ճանապարհային հագուստ. Մայթի ընտրանքներ.

5.6 Ջրահեռացում երթևեկելի մասից, ճանապարհի հունից և հարակից տարածքից. Հիմնավորումը. Արհեստական ​​կառույցների ամփոփաթերթ.

5.7 Արհեստական ​​կառույցներ. Հիմնավորումը.

5.7.1 Ինժեներա-երկրաբանական և հիդրոերկրաբանական պայմաններ.

5.7.2.Տեխնիկական նախագծման պայմաններ. Կառուցվածքների չափերը և նախագծային բեռները: Կամուրջների և վերգետնյա անցումների չափերը.

5.7.3 Տարբերակային ուսումնասիրություններ և նախագծային լուծումների հիմնավորում.

5.7.5 Դիտող սարքեր:

5.7.6.Ջրահեռացման օբյեկտներ, աստիճաններ, ամրացման աշխատանքներ. Պատնեշի ցանկապատի տեսակի ընտրություն և հիմնավորում.

5.8 Ընդունված շինարարական մեթոդներ.

5.9 Հատուկ ինժեներական կառույցներ.

5.10 Խաչմերուկներ և հանգույցներ.

5.11 Կահավորում, կազմակերպում, երթեւեկության անվտանգություն.

5.12.Բնապահպանական միջոցառումներ.

5.13 Նոր տեխնոլոգիաներ, դիզայն, նյութեր.

5.14.Շինարարության կազմակերպում. Շինարարության կազմակերպման հիմնական դրույթները. Աշխատանքների կատարման ընթացքում շարժման կազմակերպում. Աշխատանքի պաշտպանության և անվտանգության լուծումներ.

5.15.Օբյեկտ կառուցելու արժեքը.

5.16.Ավտոճանապարհի պահպանման և շահագործման աշխատանքների կազմակերպում.

5.18.Հիմնական տեխնիկատնտեսական ցուցանիշներ. Հիմնական տեխնիկական համեմատական ​​աղյուսակը. տնտեսական ցուցանիշներըօբյեկտ, կոնկրետ ցուցանիշներ, աշխատանքի հիմնական ծավալներ և ծախսեր ճանապարհի երկարության միավորի համար, արհեստական ​​կառուցվածքի մեկ միավորի տարածքի համար:

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 2. Համաձայնագրի փաստաթղթեր.

1.Տեխնիկական պայմանների և հաստատման փաստաթղթերի ցանկ.

2. Տեխնիկական բնութագրերի և հաստատման փաստաթղթերի պատճենները:

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 3. Հողի ձեռքբերում.

1. Բացատրական նշում. Բաշխման շերտի լայնության հիմնավորումը, ճանապարհամերձ գոտին.

2. Ընտրության ակտեր հողատարածքներդրանց սահմանների նախագծի կիրառմամբ, անցման իրավունքի և հարթեցման կետերի շրջադարձային կետերի կոորդինատների կատալոգը, ինչպես նաև օբյեկտի գտնվելու վայրի նախնական հաստատման մասին որոշումը։

3. Հողօգտագործողների և հողամասերի բաշխմամբ անժամկետ և ժամկետային օգտագործման ենթակա հողամասերի ցանկը.

4. Կառուցվող և վերակազմակերպվող օբյեկտների ցանկ, որոնք փոխանցվելու են երրորդ կողմի հաշվեկշռին:

5. Դաշնային ճանապարհների սեփականության հետ կապված կառուցվող և վերանորոգվող օբյեկտների գույքի մասին հայտարարություն:

6. Հիմնադրամից հողի կորստի պատճառով ստացված վնասների հաշվարկ.

7. Գնահատման հաշվետվություն շուկայական արժեքըհողամասեր և օբյեկտներ Անշարժ գույքենթակա է մարման մայրուղու կառուցման (վերակառուցման) նպատակներով.

8. Պայմանագրեր հողամասերի և անշարժ գույքի սեփականատերերի հետ.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 4.

Գույքի և շինարարության (վերակառուցման) արժեքի առանձնացում հաշվեկշռի սեփականատերերի կողմից.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 5.Շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը.

1. Բացատրական նշում (անհրաժեշտության դեպքում).

2. Բնապահպանական միջոցառումների հիմնավորում.

3. Նախագծված կառույցների կառուցման մասին հայտարարություն.

4. Հողերի մելիորացիա.

5. Աշխատանքի ծավալները.

6.Գծանկարների ցանկ. Բնապահպանական կառույցների գծագրեր (առկայության դեպքում):

7. Քաղաքացիական պաշտպանության ինժեներա-տեխնիկական միջոցառումներ և նախազգուշացումներ արտակարգ իրավիճակներ(եթե կան հատուկ պահանջներ):

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 6.Ճանապարհի շինարարական լուծումներ.

6.1. Նախապատրաստական ​​աշխատանք.

Կապի վերակազմակերպման համախմբված պլան;

Սարքավորումների ճշգրտում (անհրաժեշտության դեպքում);

Ինժեներական հաղորդակցությունների խաչմերուկների և մոտեցումների ցուցակներ, քանդում, շենքերի և շինությունների տեղափոխում, հաղորդակցությունների վերակազմավորում, ծառահատումներ, արմատախիլումներ և այլն;

Աշխատանքի ծավալը;

Գծագրերի ցանկ. Նկարներ (անհրաժեշտության դեպքում):

6.2. Ճանապարհի հատակագիծ, ենթաշերտ և մայթը.

Բացատրական նշում (անհրաժեշտության դեպքում);

Ճանապարհի գլխավոր հատակագիծը M 1:1000 (անհրաժեշտության դեպքում) - 1:2000: ջրահեռացման հարմարություններ;

Երկայնական պրոֆիլը;

Ենթաշերտ և ջրահեռացում, լայնակի պրոֆիլներ ստանդարտ նմուշներստորադասում, հաշվի առնելով տեղական պայմանները, յուրաքանչյուր պիկետի լայնակի պրոֆիլները, հողային աշխատանքների ծավալի մեկ կիլոմետրի հաշվարկները, ամրապնդման աշխատանքները բաշխմամբ ըստ մեկնարկային համալիրների.

Ճանապարհային ծածկ, նախագծված մայթի ցանկ, ճանապարհի ամրացման ցանկ, մայթի կառուցվածքների լայնակի պրոֆիլներ ճանապարհի եզրին և բաժանարար գծերի ամրացումներով, ճանապարհի մակերևույթից դրենաժային կառույցների ցանկ, մեկնարկային համալիրների ստորաբաժանումով աշխատանքների ցանկ.

Փոքր արհեստական ​​կոնստրուկցիաներ, ցուցակներ և աշխատանքի շրջանակներ բաշխման հետ ըստ մեկնարկային համալիրների, արհեստական ​​կառույցների կառուցվածքների, գծագրերի:

6.3. Տրանսպորտային հանգույցներ.

Բացատրական նշում (անհրաժեշտության դեպքում);

Երթևեկության ինտենսիվության և կազմի սխեման, խաչմերուկների տեսակները, խաչմերուկների տարբերակները.

Ընդունված տարբերակ, շինարարության հաջորդականություն, խաչմերուկների և հանգույցների ցուցակ;

Աշխատանքային օրինագծեր՝ ըստ օբյեկտների բաշխման և գործարկման համալիրների.

Գծագրերի ցանկ, հատակագծերի գծագրեր՝ աշխատանքի ծավալի աղյուսակով, լայնակի և երկայնական պրոֆիլներ, ենթաշերտերի կառուցվածքներ, մայթ:

6.4. Ճանապարհային պայմանները, կազմակերպումը և երթևեկության անվտանգությունը.

Բացատրական նշում (անհրաժեշտության դեպքում);

Ճանապարհային նշանների, ցանկապատերի և գծանշումների տեղադրման սխեմա;

Ավտոբուսի կանգառների և հանգստի գոտիների ցանկ;

Տեխնոլոգիական կապի սարքի հայտարարություն;

Ճանապարհային լուսավորության սարքի հայտարարություն;

նախագծված ճանապարհի արագության, թողունակության գնահատման գրաֆիկներ;

Գծագրերի ցանկ, գծագրեր.

6.5. Մուտքեր՝

Բացատրական նշում (անհրաժեշտության դեպքում);

Մուտքի երթուղու հատակագծեր, լայնակի և երկայնական պրոֆիլներ, ստորգետնյա և մայթի կառուցվածքներ, այլ գծագրեր (անհրաժեշտության դեպքում).

Արհեստական ​​կառույցների ցանկ;

Գործարկման համալիրների վերաբերյալ աշխատանքի հայտարարություն.

Գծագրերի ցանկ.

6.6. Ճանապարհային ծառայության շենքեր և շինություններ.

Բացատրական նշում (անհրաժեշտության դեպքում);

Գոյություն ունեցող ճանապարհների սպասարկման ծառայության (DES) համալիրների դասավորությունը, զարգացման առաջարկներ.

Նախագծված DPP համալիրների գլխավոր հատակագծեր արտաքին ցանցերի պլաններով.

Քաշի վերահսկման կետերի դասավորությունը, երթևեկության հաշվառումը, օդերևութաբանական դիտարկումները և այլ գծագրեր.

Աշխատանքային թերթիկներ;

Գծագրերի ցանկ, գծագրեր.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 7.Արհեստական ​​կառույցների շինարարական լուծումներ.

Բացատրական նշում (անհրաժեշտության դեպքում);

Աշխատանքային թերթիկներ;

Գծագրեր և հաշվարկների արդյունքներ, ներառյալ.

Կամուրջի անցման պլան Մ 1:500;

Կամուրջի ընդհանուր տեսարան, ընդհանուր և տեղային էրոզիա, կարգավորող կառույցներ, ամրություններ;

Չափերով հենարանների ընդհանուր տեսակներ, հողի կամ կույտային հիմքի վրա բեռների նշում, հողերի կրող հզորություն, ամրացում, նյութերի վերաբերյալ տվյալներ, կրող մասերի տեսակը.

Չափերով վերնաշենքերի ընդհանուր տեսք, խաչմերուկ, նյութերի վերաբերյալ տվյալներ, ամրացում, պատյանով անհատական ​​նախագիծ- հաշվարկի արդյունքներ;

Դրենաժ արհեստական ​​կառույցից, ջրահեռացում թմբի լանջերի երկայնքով.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 8. Շինարարության կազմակերպում.

Գործարկման համալիրներ, գործարկման համալիրների գործարկման հաջորդականությունը և ժամկետները.

Ճանապարհի շինարարության գլխավոր հատակագիծ;

Ճանապարհների, կամուրջների և վերգետնյա անցումների կառուցման օրացուցային ժամանակացույցեր.

Հիմնական ռեսուրսների պահանջների ցանկը, շինարարական կառույցներ, ապրանքներ, նյութեր, սարքավորումներ;

Հիմնական շինանյութերի ձեռքբերման աղբյուրի հայտարարություն.

Ջրի և էներգիայի աղբյուրներին ժամանակավոր միացման տեխնիկական պայմաններ, աշխատանքային գրաֆիկ և շինարարության հաջորդականություն.

Շինանյութերի, թափոնների հեռացման տեղամասերի գլխավոր հատակագծեր.

Ինժեներական հաղորդակցություն, շինարարական էլեկտրամատակարարում;

Գծագրերի ցանկ, գծագրեր;

Շինարարության ընթացքում երթևեկության կազմակերպման սխեման.

Աշխատանքի շրջանակի ամփոփում.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 9. Ամփոփ գնահատման հաշվարկ (գների մակարդակը որոշվում է առաջադրանքով).

Բացատրական նշում;

Ծախսերի ամփոփում` հաշվի առնելով մնացորդների այլ սեփականատերերը.

Համախմբված գնահատականներգործարկման համալիրների վրա;

Ամբողջական զարգացման համար ծախսերի համախմբված գնահատում;

Միավորների գները ըստ աշխատանքի տեսակի ընթացիկ մակարդակըգները մշակված են համաձայն հաստատված տեխնիկական բնութագրերի.

Աջակցող նյութեր.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 10.

Տեղական և օբյեկտային գնահատականներ, ներառյալ. ռեսուրս (յուրաքանչյուր մեկնարկային համալիրի համար առանձին, եթե այդպիսիք կան):

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 11. Ճանապարհի պահպանման աշխատանքների կազմակերպում.

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 12. Նոր տեխնոլոգիաների, տեխնիկայի, դիզայնի և նյութերի ներդրում:

Ճանապարհների նախագծում. Բաժին 13. Մրցութային փաստաթղթեր.

Բացատրական նշում;

Մրցակցային մրցութային փաստաթղթեր;

Ծրագրի փաստաթղթեր, գծագրեր;

Տեխնիկական բնութագրեր;

Օբյեկտների վրա աշխատանքների ծավալների ցանկ.

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ ԱՌԱՋԻՆ ԲԱԺԻՆ. ՆԱԽԱԳԾԱՅԻՆ ՈՐՈՇՈՒՄՆԵՐԻ ՀԻՄՆԱՑՈՒՄԸ ԳԼՈՒԽ 1. ԱՎՏՈՈՒՂԻՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ԴԱՍԱԿԱՐԳՈՒՄԸ ԵՎ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ 1.1 Մայրուղիների դասակարգում 1.2. Ճանապարհների նախագծման ստանդարտներ 1.3. Շարժակազմի գնահատված արագությունները, բեռները և ընդհանուր չափերը 1.4. Շրջակա միջավայրի պահպանություն Հավելված 1. Առաջարկվող նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի ցանկ 1.1. Ընդհանուր ստանդարտներ 1.2. Հողեր, ենթաշերտ, տորֆ 1.3. Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ, բիտում 1.3. Բետոն, երկաթբետոն։ Բետոնի խառնուրդներ, մանրացված քար, մանրախիճ, ավազ, ցեմենտ, խարամ, տիղմ և այլ նյութեր 1.5. Ճանապարհներ, երկաթուղիներ, օդանավակայաններ, ստորգետնյա ճանապարհներ, կամուրջներ և խողովակներ, ամրացման աշխատանքներ (գեոդեզիա, նախագծում, շինարարություն) 1.6. Հիմքեր և հիմքեր 1.7. ավտոմոբիլային հետազոտություն, երկաթուղիներ, օդանավակայաններ 1.8. Ավտոճանապարհների շահագործում 1.9. Գեոտեքստիլ 1.10. Էկոլոգիա, կլիմայաբանություն 1.11. Երթևեկության անվտանգության և անվտանգության ճարտարագիտություն ԳԼՈՒԽ 2. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄԸ 2.1. Ընդհանուր դրույթներ 2.2. Նախանախագծային նախագծում 2.3. Ծրագրային փաստաթղթերի մշակում 2.4. Աշխատանքային գծագրերի մշակում 2.5. Նախագծային փաստաթղթերի կազմը 2.6. Ծրագրային փաստաթղթերի գրանցում Հավելված 2.1. ԱՌԱՋԱԴՐԱՆՔ ինժեներական նախագծի մշակման համար կապիտալ վերանորոգումմայրուղի M-10 «Ռուսաստան» Նովգորոդի մարզում Հավելված 2.2. Ներդրումների հիմնավորման մշակման համար օգտագործվող տեխնիկական փաստաթղթերի ցանկ Հավելված 2.3. Ներդրումների հիմնավորման մեջ ներառված նյութերի և փաստաթղթերի ցանկը. Հավելված 2.4. Ինժեներական նախագծի (IP) օժանդակ նյութերում ներառված նյութերի և փաստաթղթերի ցանկ: ԳԼՈՒԽ 3. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ 3.1. Ավանդական ճանապարհային հետազոտության տեխնոլոգիայի առանձնահատկությունները և դրա վերլուծությունը 3.2. Ճանապարհային հետազոտությունների տեխնոլոգիայի առանձնահատկությունները CAD-AD 3.3 մակարդակի նախագծման մեջ: GIS տեխնոլոգիաները ճանապարհային հետազոտություններում 3.4. Մրցակցող ուղիների տարբերակների տատանումների գոտին հիմնավորելու մեթոդներ 3.5. Տարածքի ռելիեֆի, իրավիճակի և երկրաբանական կառուցվածքի թվային մոդելավորում 3.6. Թվային տեղանքի մոդելների տեսակները 3.7. Տեղանքի թվային մոդելների կառուցման մեթոդներ 3.8. Տեղանքի մաթեմատիկական մոդելավորում 3.9. Թվային և մաթեմատիկական մոդելների միջոցով լուծված առաջադրանքներ ԳԼՈՒԽ 4. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԵՎ ԿԱՄՈՒՐՋՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ հիմնավորումը 4.1. Ճանապարհաշինության տնտեսական հիմնավորման կառուցվածքը 4.2. Հեռանկարային ավտոկայանատեղի 4.3. Երթևեկության հեռանկարային ինտենսիվության կանխատեսում 4.4. Սոցիալական արդյունավետության գնահատման մեթոդներ ներդրումային ծրագրեր ճանապարհաշինություն 4.5. Անորոշության հաշվառման ընթացակարգեր 4.6. Ճանապարհաշինության ներդրումային նախագծերի ինքնարժեք-օգուտ տարրերը ԳԼՈՒԽ 5. ՆԱԽԱԳԾԵՐԻ ՏԵՂԱԳՐԱԿԱՆ ԵՎ ԳԵԴԵՏԻԿԱԿԱՆ ՀԻՄՆԱՑՈՒՄԸ 5.1. Գեոդեզիական տեղեկատու ցանցեր 5.2. Պետական ​​գեոդեզիական ցանցերի կետերի նշանակումը գետնին 5.3. Պետական ​​գեոդեզիական ցանցերի կետերի հետ կապը 5.4. Տեղագրական հետազոտությունների պլանային բարձրության հիմնավորում 5.5. Էլեկտրոնային ընդհանուր կայանների հետազոտություն 5.6. Գրունտային տարածքի հետազոտություն 5.7. Երկրային լազերային սկանավորում ԳԼՈՒԽ 6. ՆԱԽԱԳԾԵՐԻ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԵՎ ԵՐԿՐԱԲԱՆԱԿԱՆ ՀԻՄՆԱՑՈՒՄԸ 6.1. Ընդհանուր տեղեկություններ ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների կազմակերպման և կազմի մասին 6.2. Ինժեներական և երկրաբանական հետազոտություններում օգտագործվող ժամանակակից տեխնիկական միջոցներ 6.3. Ինժեներաերկրաբանական հետազոտություններ երթուղու տատանումների գոտում 6.4. Երկրատեխնիկական հետազոտություններ երթուղու ընդունված տարբերակով 6.5. Տեղական ճանապարհաշինական նյութերի հետախուզում 6.6. Հողերի և նյութերի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների ուսումնասիրության լաբորատոր փորձարկումներ և դաշտային մեթոդներ 6.7. Ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների երկրաֆիզիկական մեթոդներ 6.8. Գրասենյակային մշակում և ներկայացվող նյութեր ԳԼՈՒԽ 7. ՆԱԽԱԳԾԵՐԻ ՃԱՐՏԱՐԱԳԻՏԱԿԱՆ ԵՎ ՀԻԴՐՈՕԴԵՐԵՎԱԿԱՆ ՀԻՄՆԱՑՈՒՄԸ 7.1. Նախագծերի ինժեներական և հիդրոօդերևութաբանական հիմնավորման կազմը 7.2. Ինժեներական և հիդրոօդերևութաբանական հետազոտությունների տեխնոլոգիա 7.3. Մորֆոմետրիկ աշխատանք 7.4. Հիդրոմետրիկ աշխատանքներ 7.5. Աերոհիդրաչափական աշխատանքներ ԲԱԺԻՆ ԵՐԿՐՈՐԴ. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՆԱԽԱԳԾԱԿԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ ԳԼՈՒԽ 8. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԵՐԿՐՈՄԵՏՐԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐԻՆ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎՈՂ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԻ հիմնավորումը 8.1. Ճանապարհի հատակագծի տարրեր 8.2. Լայնակի պրոֆիլների տարրեր 8.3. Երկայնական պրոֆիլի տարրեր 8.4 Երթևեկելի մասի և ենթաշերտի լայնությունը 8.5. Կանգառ, եզրագծեր և եզրագծեր 8.6. Ճանապարհի տարրերի խաչաձև թեքություններ 8.7. Հատակագծի և երկայնական պրոֆիլի նախագծման նորմեր 8.8. Անցումային կորեր 8.9. 8.10 հերթափոխ. Երթևեկելի մասի լայնացում 8.11. Serpentines 8.12. Կամուրջներ և խողովակներ 8.13. Թունելներ ԳԼՈՒԽ 9. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՊԼԱՆ. ԼԱՆՇԱՀԱՅԻՆ ԴԻԶԱՅՆԻ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐԸ 9.1. Երթուղու ուղղության ընտրություն 9.2. Կլոտոիդ ուղու տարրեր 9.3. Ուղղորդման սկզբունքներ 9.4. Լանդշաֆտի ձևավորման նպատակներն ու խնդիրները * 9.5. Երթուղու տարրերի համակարգումը լանդշաֆտի հետ 9.6. Տիպիկ լանդշաֆտներում մայրուղիների հետագծման առանձնահատկությունները 9.7. Ենթաշերտի համակարգումը լանդշաֆտի հետ 9.8. Դասընթացի տեսողական հարթության և հստակության ապահովման կանոններ ԳԼՈՒԽ 10. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԵՐԿԱՅԱԿԱՆ ՊՐՈՖԻԼԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄ 10.1. Երկայնական պրոֆիլի նախագծման սկզբունքները 10.2. Օպտիմալության չափանիշներ 10.3. Տեխնիկական սահմանափակումների համալիր 10.4. Գործառույթների ավանդական դասում երկայնական պրոֆիլի նախագծման տեխնիկա ԳԼՈՒԽ 11. ԳՐՈՒՆԱՍՏԱՆԻ ԴԻԶԱՅՆՈՒՄԸ 11.1. Ենթակառուցվածքի տարրերը և դրան ներկայացվող ընդհանուր պահանջները 11.2. Հողեր ենթաշերտի կառուցման համար 11.3. Բնական պայմանները, որոնք հաշվի են առնվել ենթաշերտի նախագծման ժամանակ 11.4. Ջրաջերմային ռեժիմի հաշվառում ենթաշերտի վերին մասի նախագծման մեջ 11.5. Ենթաշերտի խաչմերուկները նորմալ պայմաններում 11.6. Թույլ հիմքերի վրա թմբերի նախագծում 11.7. Լանջերի կայունության ստուգում բարձր թմբերի և խորը կտրվածքների նախագծման ժամանակ 11.8. Ենթաշերտը թեքությունների վրա ԳԼՈՒԽ 12. ՈՉ ԿՈՇՏ ՈՒՂԻՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ 12.1. Ընդհանուր տեղեկություններ 12.2. Ոչ կոշտ մայթերի նախագծման հիմունքները 12.3. Ոչ կոշտ ծածկի ամրության հաշվարկներ 12.4. Մայթի կառուցվածքի հաշվարկն ամբողջությամբ՝ ըստ թույլատրելի առաձգական շեղման 12.5. Հաշվարկն ըստ հիմքում ընկած հողի և ցածր համակցված կառուցվածքային շերտերի կտրվածքային կայունության պայմանի 12.6. Մայթի կառուցվածքի հաշվարկը միաձույլ շերտերի դիմադրության համար ճկման ժամանակ ձգվելուց հոգնածության ձախողման համար 12.7. Մայթի ցրտահարության ապահովում 12.8. Մայթի և ենթաշերտի ջրահեռացումը ԳԼՈՒԽ 13. ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԸ ԵՎ ԿՈՇՏ ՈՒՂԻՆԵՐԻ ՀԱՇՎԱՐԿՄԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐԸ 13.1. Կիրառման տարածք. Ծածկույթների հիմնական տեսակները 13.2. Ընդհանուր պահանջներ կոշտ մայթին. Դիզայնի հիմնական սկզբունքները 13.3. Կոշտ ծածկի նախագծման առանձնահատկությունները 13.4. Կոշտ մայթերի հաշվարկի հիմնական դրույթները Հղումներ 13-րդ գլխի համար ԳԼՈՒԽ 14. ԿՈՇՏ ՄԱՂՏԻ ՀԱՇՎԱՐԿՄԱՆ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ 14.1. Արտաքին բեռից ցեմենտբետոնե ծածկի լարումները 14.2. Ցեմենտ-բետոնե ծածկի սալերի ջարդման բեռի որոշում 14.3. Ցեմենտբետոնե ծածկի լարումների որոշում բնության մեջ չափված շեղումներով 14.4. Առաձգականության համարժեք մոդուլի և կոշտ ծածկի տակ գտնվող բազմաշերտ հիմքի լայնակի դեֆորմացիայի գործակցի որոշումը 14.5. Ջերմաստիճանային լարումներ 14.6. Մայթի բետոնե սալերի կայունությունը ջերմաստիճանի բարձրացման հետ 14.7. Ամրություն ասֆալտբետոնի կամ ցեմենտբետոնի շերտով կոշտ մայթերի ամրացման ժամանակ 14.8. Ցեմենտ-բետոնե հիմքի վրա ասֆալտբետոնե շերտի պայթեցման դիմադրություն 14. 9. Տրանսպորտային միջոցներից բեռնվածության տակ գտնվող ազատ եզրերով սալիկի դիրքի կայունությունը Հղումներ 14-րդ գլխի համար ԳԼՈՒԽ 15. ՄԵՐԵՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՍՏՈՐԳԵՏԵՆՅԱ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ԴՐԵՆԱԺԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ 15.1. Մակերևութային և ստորգետնյա ճանապարհների ջրահեռացման համակարգ 15.2. Ջրի թույլատրելի հոսքի նորմեր 15.3. Փոքր ջրբաժաններից փոթորկի և հալոցքի ջրի ծավալների և ծախսերի որոշում 15.4. Ճանապարհային փոսերի հիդրավլիկ հաշվարկ 15.5. Փոքր կամուրջների և խողովակների բացվածքների հիդրավլիկ հաշվարկ 15.6. Մակերեւութային դրենաժի թեք կառուցվածքներ 15.7. Կառուցվածքների հետևի ալիքների ամրացում 15.8. Դրենաժային հաշվարկ 15.9. Տարածաշրջանային հոսքի նորմերի մշակման որոշ առաջարկություններ ԳԼՈՒԽ 16. ԿԱՄՈՒՐՋ ԱՆՑՈՒՄՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ 16.1. Հիմնական տեղեկություններ խոշոր ջրահոսքերի վրայով անցումների նախագծման մասին 16.2. Հիդրոլոգիական հաշվարկներ 16.3. Մորֆոմետրիկ հաշվարկներ 16.4. Գետերի հուների բնական դեֆորմացիաների կանխատեսում 16.5. Ստորգետնյա ջրանցքների և կամուրջների բացվածքների սելավային ափերի հատվածների հաշվարկ 16.6. Ընդհանուր էրոզիայի հաշվարկ 16.7. Գնահատված ընդհանուր էրոզիայի առավելագույն խորության որոշում 16.8. Տեղական էրոզիայի հաշվարկ կամրջի հենարաններում 16.9. Կամուրջային անցումներում կապի անցումների էրոզիայի հաշվարկ 16.10. Կամուրջների անցումներում բնորոշ հենարանների հաշվարկը ԳԼՈՒԽ 17. ՄՈՏԵՑՈՒՄՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ, ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԸ 17.1. Ջրհեղեղային թմբերի աշխատանքային պայմանները 17.2. Կամուրջների մոտեցումների նախագծում 17.3. Օպտիմալ սելավատարների նախագծում 17.4. Ջրածածկ թմբերի թեքությունների կայունության հաշվարկ 17.5. Սելավատարների թմբերի տեղաբաշխման հաշվարկ 17.6. Թույլ հիմքերի վրա թմբերի նստեցման դրույքաչափի հաշվարկ 17.7. Կամուրջային անցումներում գետերի կարգավորման խնդիրներն ու սկզբունքները 17.8. Կամուրջների անցումների կարգավորիչ կառույցների կառուցվածքները ԳԼՈՒԽ 18. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՀԱՆՑՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ՄԻԱՑՈՒՄՆԵՐ 18.1. Մեկ մակարդակում խաչմերուկների և հանգույցների նախագծման ընդհանուր դրույթներ և պահանջներ 18.2. Տարբեր մակարդակներում ճանապարհների անցումների դասակարգումը և դրանց ներկայացվող պահանջները 18.3. Տարբեր մակարդակներում ճանապարհների անցումների տարրեր 18.4. Առաջադրանքներ, որոնք պետք է լուծվեն տարբեր մակարդակներում երթևեկության հանգույցներ նախագծելիս 18.5. Խաչմերուկների պայմանների վերլուծություն խաչմերուկների նախագծման մեջ 18.6. Փոխանցումների թողունակությունը տարբեր մակարդակներում և երթևեկության անվտանգության գնահատում 18.7. Երթևեկության փոխանակման տարբերակների տեխնիկական և տնտեսական համեմատություն ԳԼՈՒԽ 19. ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԴԱԶԳԱՅԻՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ՄԵՆՏԱՍՐԱՑՎԱԾ (ՀԱՎԱՍՏԱԿԱՆ) ՀՈՂԵՐԻ ՎՐԱ 19. 1. Տարածքում հավերժական սառույցի տարածում Ռուսաստանի Դաշնություն 19.2. Առաջին գոտու ճանապարհա-կլիմայական գոտիավորում՝ Ռուսաստանի մշտական ​​սառցե գոտի 19.3. Մշտական ​​սառցե հողերի վրա ճանապարհների նախագծման և կառուցման սկզբունքները 19.4. Բնական հողերի և ճանապարհների ենթաշերտերի ջրային-ջերմային ռեժիմի առանձնահատկությունները հավերժական սառցե տարածքներում 19.5. Ոչ կոշտ ճանապարհային կառույցների հաշվարկման առանձնահատկությունները հավերժական սառույցում 19.6. Մշտական ​​սառցե հողերի վրա ճանապարհների կառուցման հետազոտությունների առանձնահատկությունները 19.7. Մշտական ​​սառցե հողերի վրա ճանապարհների նախագծման առանձնահատկությունները 19.8. Ճանապարհային մահճակալ հավերժական սառեցված հողերի վրա 19.9. Պահանջներ ենթաշերտային հողերին մշտական ​​սառցե հողերի վրա 19.10. Մայրուղիների ստորգետնյա կառուցվածքները մշտական ​​սառցե հողերի վրա 19.11. Ջրահեռացման օբյեկտներ 19.12. Սառցե տարածքների վրա ստորգետնյա և արհեստական ​​կառույցների նախագծում Հղումներ 19-րդ գլխի համար (խորհուրդ է տրվում MMG-ով տարածքների համար, գրականության սերիական համարակալումը զետեղված է պատմական ռետրոսպեկտիվում՝ ըստ հրապարակման տարվա) ԳԼՈՒԽ 20. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄԸ 20.1. Ճանապարհային երթեւեկության պահպանում 20.2. Ճանապարհային նշաններ 20.3. Ճանապարհների գծանշումներ 20.4. Ուղղորդող սարքեր 20.5. Ճանապարհային խոչընդոտներ 20.6. Ճանապարհների լուսավորություն 20.7. Ճանապարհների պայմանների քարտեզագրում ԳԼՈՒԽ 21. ԱՎՏՈՈՒՂԻՆԵՐԻ ՎԵՐԱԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ 21.1. Ճանապարհների վերակառուցման առանձնահատկությունները 21.2. Ճանապարհների վերակառուցման նախագծերի մշակման հարցումների առանձնահատկությունները 21.3. Ճանապարհների վերակառուցում հատակագծով և երկայնական պրոֆիլով 21.4. Ճանապարհների վերակառուցման ենթակա ենթադաշտ 21.5. Մայթերը ճանապարհների վերակառուցման ժամանակ 21.6. Ճանապարհների վերակառուցման աշխատանքների կազմակերպման առանձնահատկությունները ԳԼՈՒԽ 22. ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱԳԱՀԱԿԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄԸ 22.1. Շինարարական կազմակերպության նախագծի նպատակներն ու խնդիրները 22.2. Շինարարության գլխավոր հատակագիծ 22.3. Շինարարության ժամանակացույց 22.4. Ճանապարհաշինության մեքենայացում 22.5. Հողային մեքենաներ 22.6. Հողերի և մայթի նյութերի խտացման մեքենաներ 22.7. Հիմնական շինարարական մեքենաների, տրանսպորտային միջոցների և աշխատանքային ռեսուրսների անհրաժեշտության որոշումը ԳԼՈՒԽ 23. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾԵԼՈՒ ՆԱԽԱԳԾԱՅԻՆ ՈՐՈՇՈՒՄՆԵՐԻ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄԸ 23.1. Նախագծային լուծումների գնահատման ցուցիչների համակարգ 23.2. Ճանապարհի թողունակության սահմանաչափի և երթևեկության ծանրաբեռնվածության գործակից 23-ի որոշումը. 3. Երթևեկության հոսքի միջին արագության հաշվարկ 23.4. Մեկ մեքենայի առավելագույն արագության հաշվարկ 23.5. Կապարի միացություններով ճանապարհների աղտոտվածության աստիճանի որոշում 23.6. Մթնոլորտային օդի աղտոտվածության հաշվարկ արտանետումներով ավտոմոբիլային տրանսպորտԳԼՈՒԽ 24. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄԸ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՎԵՐԱԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ՄԵՋ 24.1. Ճանապարհների պայմանների ազդեցությունը երթեւեկության անվտանգության վրա 24.2. Ճանապարհների հատվածների հարաբերական վտանգի գնահատում և վտանգավոր վայրերի բացահայտում «վթարների հարաբերական ցուցանիշների» մեթոդով 24.3. Վտանգավոր վայրերի բացահայտում «անվտանգության գործոնների» մեթոդով 24.4. Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության գնահատում խաչմերուկներում մեկ մակարդակում 24.5. Երթևեկության անվտանգության գնահատում տարբեր մակարդակների խաչմերուկներում ԲԱԺԻՆ ԵՐՐՈՐԴ. ԱՎՏՈՄԱՆԳԻՆԵՐԻ ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ ԳԼՈՒԽ 25. ԱՎՏՈՄԱՆԳԻՆԵՐԻ ԱՎՏՈՄԱՏԵՑՎԱԾ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ՀԻՄՔԵՐԸ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՎՐԱ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԸ 25.1. Համակարգչային նախագծման համակարգերի հայեցակարգը 25.2. Համակարգչային նախագծման համակարգերի տրամադրման միջոցներ 25.3. CAD-ի ֆունկցիոնալ կառուցվածքը 25.4. Ճանապարհների նախագծման օպտիմալացման և մոդելավորման սկզբունքները 25.5. GIS-տեխնոլոգիաները համակարգչային նախագծման մեջ Հղումներ 25-րդ գլխի համար ԳԼՈՒԽ 26. ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ ԴԻԶԱՅՆԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳ CAD «CREDO» 26.1. Պատմական անդրադարձ 26.2. «Գծային հետազոտություններ» ենթահամակարգի գործառական կառուցվածքը 26.3. «Ճանապարհներ» ենթահամակարգի ֆունկցիոնալ կառուցվածքը ԳԼՈՒԽ 27. ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ ԴԱԶԳԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ «indorcad/ճանապարհ» 27.1. Պատմական ծանոթագրություն 27.2. «IndorCAD / Road» համակարգչային նախագծման համակարգի ֆունկցիոնալ կառուցվածքը: Բաժին «Պլան» 27.3. Բաժին «Երկայնական պրոֆիլ» 27.4. Բաժին «Ենթաշերտի վերին մասը» 27.5. Բաժին «Խաչ պրոֆիլ» 27.6. Գրաֆիկական խմբագիր «IndorDrawing» ԳԼՈՒԽ 28. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՊԼԱՆԻ ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ 28.1. հատակագծի և երկայնական պրոֆիլի ավտոմատացված ձևավորում: Ընդհանուր մեթոդաբանական մոտեցում 28.2. «Յուրահատուկ սահմանված առանցքի» մեթոդներ 28.3. «Աջակցող տարրերի» մեթոդը 28.4. «Երթուղու էսքիզային գծի հարթեցման» մեթոդը 28.5. «Ազատ երկրաչափության» մեթոդներ. Գլուխ 29. ԱՎՏՈՄԱՏՈՒՂԻՆԵՐԻ ԵՐԿԱՅՆԱՅԻՆ ՊՐՈՖԻԼԻ ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ նախագծումը 29.1. «Հղման կետերի» մեթոդ 29.2. Գրադիենտ պրոյեկցիայի մեթոդ 29.3. «Սահմանային կրկնությունների» մեթոդ 29.4. «Ազատ երկրաչափության» մեթոդներ ԳԼՈՒԽ 30. ՕՊՏԻՄԱԼ ՈՉ ԿՈՇՏ ՄԱՂԹԵՐԻ ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ նախագծումը 30.1. Օպտիմալ ոչ կոշտ մայթերի համակարգչային նախագծման առանձնահատկությունները 30.2. Ոչ կոշտ մայթերի նախագծման օպտիմալացման մեթոդ 30.3. Օպտիմալ մայթերի համակարգչային նախագծման տեխնոլոգիա ԳԼՈՒԽ 31. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՄԵՐԿԵՍՈՒԹՅԱՆ ԴՐԵՆԱԺԻ ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄԸ 31.1. Փոքր ջրբաժաններից անձրևաջրերի արտահոսքի մաթեմատիկական մոդելավորում 31.2. Փոքր ջրբաժաններից հալված ջրերի արտահոսքի մաթեմատիկական մոդելավորում 31.3. Փոքր կամուրջների և խողովակների բացվածքների հաշվարկ և մոդելավորում 31.4. Օպտիմալ հեղեղատարների նախագծում 31.5. Օպտիմալ մակերևութային դրենաժային համակարգի նախագծում ԳԼՈՒԽ 32. ԿԱՄՈՒՐՋԱՅԻՆ ԱՆՑՈՒՄՆԵՐԻ ԱՎՏՈՄԱՏԱՑՎԱԾ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ՄԵԹՈԴՈԼՈԳԻԱ 32.1. Կամուրջային անցումների համակարգչային նախագծման սկզբունքները 32.2. Անալիտիկ մոտարկում և հաշվարկված հիդրոօդերևութաբանական բնութագրերի որոշման ունիվերսալ մեթոդ 32.3 «Ռոմա» կամուրջների բացվածքների հաշվարկման համալիր ծրագիր 32.4. «Ռոմա» ծրագրի շրջանակներում նախնական տեղեկատվություն և հաշվարկների արդյունքներ 32.5. «Ռուհր» կամրջային անցումների ալիքների լայնացման հաշվարկման ծրագիր 32.6. «Ռուր» ծրագրով նախնական տեղեկատվությունը և հաշվարկի արդյունքները ԳԼՈՒԽ 33. ՄԻԱՑՄԱՆ ԹԵՔՄԱՆԵՐԻ ՀԱՇՎԱՐԿՄԱՆ ՄԵԹՈԴՆԵՐԸ 33.1. Միացնող թեքահարթակների ճյուղերի և հանգույցների հատվածների կառուցողական լուծման գոյություն ունեցող սկզբունքներ 33. 2. Անցումային կորեր, դրանց պահանջները և դրանց հաշվարկման մեթոդները 33.3. Միացնող թեքահարթակների տարրերի հաշվարկ 33.4. Թեքահարթակների միացման համար երկայնական պրոֆիլի նախագծում 33.5. Միացնող թեքահարթակների պլանային բարձրության լուծում ԳԼՈՒԽ 34. ՆԱԽԱԳԾԱՅԻՆ ՈՐՈՇՈՒՄՆԵՐԻ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄԸ ԱՎՏՈՄԱՏԵՆԱՑՎԱԾ ՈՒՂԻՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՈՒՄ 34.1. Նախագծային լուծումների գնահատման ծրագրեր 34.2. Մայրուղիների հեռանկարային պատկերների կառուցում 34.3. Մայրուղիների ընկալման պատկերներ 34.4. Դասընթացի տեսողական հարթության գնահատում 34.5. Ճանապարհների տրանսպորտային և գործառնական որակների ցուցանիշների որոշում 34.6. Ճանապարհների նախագծային լուծումների գնահատում մաթեմատիկական մոդելավորման հիման վրա 34.7. Ճանապարհների և կամուրջների տարբերակների տեխնիկատնտեսական հիմնավորում