Երկաթուղի տան ներսում Չինաստան. Չինաստանում գնացքներն անցնում են բնակելի շենքի միջով. Նեղ փողոցով անցնող գնացք
8 գնացք, որոնք անցնում են ամենաարտասովոր վայրերով.
Մարդկանց մեծ մասը սովոր է դասական երկաթուղու տեսքին: Բայց իրականում, ինչպես պարզվում է, տարբերակներ կարող են լինել։ Կան վայրեր, որտեղ երկաթուղային գծերն անցնում են հենց տների պատուհանների տակով, հետևում ծովի մակերեսին և նույնիսկ թռիչքուղու երկայնքով։ Եվ սա ավտոմոբիլային տարօրինակությունների ամբողջական ցանկը չէ:
1. Բլումերսկի հատվածով անցնող գնացքը
Կալիֆորնիա, ԱՄՆ
Երբ առաջին անգամ ծրագրվում էր կառուցել երկաթգիծը Կալիֆորնիայի Օբերնայ քաղաքի մոտ (1860-ականների սկզբին), թվում էր, թե դա անհնար էր, քանի որ 30 մ բարձրությամբ, 150 մ երկարությամբ փայտե հենարան պետք է կառուցվեր խորը կիրճի վրայով, ինչպես նաև «ճանապարհ կտրվեր»: «Տեղական բլուրներում. Երբ 1864 թվականին ավարտվեց Bloomer Cut-ը, այն ողջունվեց որպես «աշխարհի ութերորդ հրաշալիք»: Զարմանալի է, որ երկաթուղու բլրի միջով անցնող հատվածը պահպանվել է մինչ օրս։
2. Բնակելի շենքի միջով անցնող գնացք
Չինաստան
Չինաստանի ամենաբնակեցված քաղաքներից մեկի՝ Չունցինի եզակի տեղագրությամբ և բարձր խտությամբ, ճարտարապետներն ու քաղաքաշինարարները պետք է յուրօրինակ միջոց գտնեին քաղաքի կենսական նշանակություն ունեցող միարելսային գիծը զարգացնելու համար: Նրանց որոշումը զարմացրել է ողջ աշխարհին՝ գնացքներն անցնում են հենց 19-հարկանի բնակելի շենքի միջով։ Հյուսիսից, արևելքից և հարավից քաղաքը շրջապատված է Դաբա, Ուշան, Վուլին և Դալու լեռներով, իսկ քաղաքի տարածքի մեծ մասը իրականում ընկած է լեռների լանջերին։
Սա, զուգորդված շենքերի բարձր խտության պատճառով հասանելի տարածքի բացակայության հետ (բնակչությունը կազմում է մոտ 49 միլիոն), ենթակառուցվածքների զարգացումը իրական մարտահրավեր է դարձրել: 2004թ.-ին մոնոռելսային ճյուղի շարունակման ժամանակ իշխանությունները բախվեցին խնդրին՝ կամ քանդել ամբողջ բնակելի շենքը և տեղ բացել մոնոռելսի համար, կամ էլ հենց տան միջով թունել սարքել։ Ի վերջո, ընտրվեց երկրորդ տարբերակը.
3. Նեղ փողոցով անցնող գնացք
Վիետնամ
Գրեթե միշտ երկաթուղու մուտքի մոտ կան հատուկ ազդանշաններ և արգելապատնեշներ, որոնք զգուշացնում են անցորդներին և վարորդներին գնացքներին մոտենալու մասին։ Այնուամենայնիվ, ինչ կլինի, եթե ռելսերն անցնեն մուտքի դռնից մի քանի քայլ: Սա հենց այն է, ինչ դուք կարող եք տեսնել Հանոյում: Քաղաքի հին թաղամասի բանուկ փողոցում մարդիկ ապրում և աշխատում են կողք կողքի երկաթուղային գծերով, որոնք անցնում են տների պատերից ընդամենը մեկ մետր հեռավորության վրա: Խանութներն այստեղ փակ են գնացքի ընթացքում։
4. Գնացք, որն անցնում է պատնեշի գագաթով
Գերմանիա
Հինդենբուրգդամը 11 կմ երկարությամբ թև է Սիլթ կղզու և Գերմանիայի մայրցամաքի միջև: Այն բացվել է 1927 թվականին բացառապես երկաթուղային տրանսպորտի համար։ Մինչ ամբարտակի կառուցումը, կղզու հետ հաղորդակցությունը կախված էր մակընթացությունների «ողորմությունից», իսկ ձմռանը Վադեն ծովը ամբողջովին սառչում էր՝ անհնարին դարձնելով անցումը։
Անցումը տևեց մոտ վեց ժամ, իսկ անբարենպաստ եղանակային և մակընթացային պայմաններում այն տևեց ավելի երկար: Արդյունքում որոշվել է կառուցել երկաթուղային թմբուկ, որով այսօր ամեն օր անցնում է ավելի քան 100 գնացք։ Դրանցից 50-ը մեքենաներ են տեղափոխում, քանի որ Սիլթ տանող ճանապարհ չկա։
5. Չինաստանից ԱՄՆ 21000 կմ երկաթուղային նախագիծ
Չինաստան / Ռուսաստան / Կանադա / ԱՄՆ
Չինաստանը նախատեսում է կառուցել հավակնոտ 21000 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային գիծ՝ Ռուսաստանի տարածքով դեպի Ամերիկա փամփուշտ գնացքների մեկնարկի համար: Միաժամանակ Ռուսաստանի և Ալյասկայի միջև Բերինգի նեղուցն անցնելը ենթադրում է Խաղաղ օվկիանոսի տակ 200 կմ ստորջրյա թունելի կառուցում։
Առաջարկվող երկաթուղային գիծը կսկսվի Չինաստանից, կանցնի Սիբիրով, Բերինգի նեղուցով, Ալյասկայով և Կանադայով և կավարտվի ԱՄՆ-ում։ Չինացիներն ակնկալում են, որ այս գծով գնացքները կհասնեն 350 կմ/ժ արագության, ինչը ուղևորներին թույլ կտա Չինաստանից ԱՄՆ մեկնել երկու օրից էլ քիչ ժամանակում:
6. Աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը
Մեծ Բրիտանիա/Ֆրանսիա
Աշխարհի ամենաերկար և ամենախոր երկաթուղային թունելը պաշտոնապես բացվել է 2016 թվականին Շվեյցարիայում՝ երկու տասնամյակ անց։ շինարարական աշխատանքներ. 57 կմ երկարությամբ Գոթարդի բազայի թունելը ապահովում է արագընթաց երկաթուղային կապեր Շվեյցարիայի Ալպերով հյուսիսային և հարավային Եվրոպայի միջև: Երկրորդ տեղում 53,9 կմ երկարությամբ ճապոնական Seikan երկաթուղային թունելն է, իսկ երրորդում՝ 50,5 կմ երկարությամբ Եվրաթունելը, որը միացնում է Բրիտանիան և Ֆրանսիան Լա Մանշի տակով:
7. Գնացք, որն անցնում է պարուրաձև վիադուկտի միջով
Շվեյցարիա
Շվեյցարական Բրյուսիո կոմունայում դուք կարող եք գտնել ինը կամարանոց միաձույլ երկաթուղային կամուրջ, որը թեքվում է օղակով: Ինչպես պարույր գծերի մեծ մասը, այն կառուցվել է երկաթուղու գծերի բարձրությունը փոխելու համար: Վիադուկտի երկարությունը 110 մետր է, իսկ երկայնական թեքությունը՝ 7%։
8. Թռիչքուղով անցնող գնացք
Նոր Զելանդիա
Գիսբորնի տարածաշրջանային օդանավակայանը գտնվում է Նոր Զելանդիայի Գիսբորնի արևմտյան եզրին: Սա աշխարհի այն սակավաթիվ օդանավակայաններից է, որտեղ կարելի է տեսնել թռիչքուղին հատող երկաթուղային գիծը: Այստեղ գնացքները կանգ են առնում ՀՆԱ-ի դիմաց՝ ինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։ Թասմանիայի Vineyard օդանավակայանը նույնպես ուներ երկաթուղային անցում թռիչքուղու վրա, սակայն այն պատճառով, որ այստեղ երկաթուղային տրանսպորտ գրեթե չկար, երթուղին փակվեց 2005 թվականի սկզբին։
Մետրոյի կայարանը գտնվում է հենց շենքում։ Ոչ դղրդյուն, ոչ մի հզոր թրթռում - բնակարանների սեփականատերերը չեն ափսոսում իրենց ընտրության համար: Իսկ երկնաքերը նոր ատրակցիոն է դարձել։
Քաղաքային լանդշաֆտը որպես ապագա. Չինաստանի Չունցին քաղաքում մետրոյի գնացքը կարծես թռչում է հենց երկնաքերերի միջով։ Տրանսպորտային լուծումը, մեղմ ասած, ոչ ստանդարտ է։ Չնայած այլ կերպ չէր էլ կարող լինել։
Կարծես թե ի՞նչ մետրո կա այստեղ։ Պայմաններ չկան՝ մի կողմից՝ մեծ գետ, մյուս կողմից՝ զառիթափ բլուրներ։ Իսկ հողի յուրահատկության պատճառով չես կարող գետնի տակ մտնել։ Բացի այդ, մակերեսին շատ խիտ շինություն կա, տները պատուհանից պատուհան են։
Եվ այսպես, չինացի ինժեներներն առաջինն էին աշխարհում, ովքեր որոշեցին ճյուղը ձգել շենքերի միջով: Եվ նույնիսկ սարքավորեք կայանը հենց բնակելի շենքի ներսում:
Մոնոռելսային հարթակ 150 մետր երկարությամբ 19 հարկանի շենքի ութերորդ հարկում։ Տունը նախագծվել է արդեն հաշվի առնելով դրա մեջ գտնվող կայանը։ Ճապոնացի ինժեներները նույնիսկ հրավիրվել էին օգնելու այս աննախադեպ նախագծին: Ի վերջո, նրանք նույնպես քիչ տարածք ունեն երկրում, այստեղ՝ Օսակայում, օրինակ, երկնաքերի միջով գործարկվել է քաղաքային մայրուղի։ Եվ, իհարկե, առաջին հարցը, որ գալիս է մտքում՝ շա՞տ է ավելորդ աղմուկը տանը։
Ոչ ավելի աղմուկ, քան լվացքի մեքենա: Եթե սովորական մետրոյի անիվները մետաղական են, ապա մոնոռելսը ռետինե է, գծերի հետ դրանց շփումից գործնականում ձայն չկա։ Բացի այդ, մենք մշակեցինք հատուկ կառուցվածքային նախագիծ, որը բաժանում է վերին շենքը մոնոռելսային համակարգից, թեև դրանք մեկ կառույց են», - ասում է կայարանի նախագծի ճարտարապետ Յե Հոնգը:
«Կասկածներ կային, վախենում էին, որ մռնչյուն կլինի։ Ոչ ոք չէր հավատում շինարարների համոզմանը, ուստի բնակարանները սկզբում շատ էժան էին։ Ինչից մենք օգտվեցինք ու չկորցրեցինք»։ - Բնակարաններից մեկի տերը Լի Սյուանը ուրախանում է.
Այժմ գինը քառակուսի մետրայս տանը ամենաբարձրն է տարածքում։ Այն, ինչ նախկինում վախեցնում էր գնորդներին, այժմ գրավում է: Սա չէ՞ մետրոպոլիայի բնակչի երազանքը. նա դուրս եկավ մետրոյից և արդեն տանն է։
«Այժմ այնտեղ շատ քիչ անվճար անշարժ գույք կա։ Չնայած գնին, բնակարանները դեռևս չեն մնացել մեր տվյալների բազայում։ Ավելին՝ տարբեր տարիքի գնորդներ»,- ասում է ռիելթոր Մա Գանը։
Այս աղջիկները երկու հոգու համար բնակարան են վարձում հենց կայարանի վերևում։ Երկուսն էլ հաճախ ուշ են մնում աշխատավայրում: Նրանք ասում են, որ այստեղ ապրելն էլ ապահով է, ի վերջո, պետք չէ տուն վերադառնալ մութ փողոցներով։
«Մենք իրար համար չենք անհանգստանում, միշտ գիտես, թե երբ կվերադառնաս տուն»,- ասում է աղջիկներից մեկը։
«Այո, շատ հարմարավետ և հանգիստ: Բացի այդ, քաղաքում բոլորը գիտեն այս տունը », - ավելացնում է մեկ ուրիշը:
«Երեկ նոր եմ ժամանել քաղաք։ Եվ այսօր առաջին բանը, որ պետք է անել այստեղ, այս զարմանալի շենքին նայելն է»։ - ասում է զբոսաշրջիկը։
«Ոչ այնքան գեղեցիկ, որքան հետաքրքիր առումով ճարտարապետական լուծում!" - նշում է ճարտարապետության ֆակուլտետի ուսանող մի զբոսաշրջիկ։
Սա հին շենք չէ, ճակատին չկան հուշատախտակներ և քանդակներ։ Այո, և ուղեցույցում այս հասցեն դեռ չի գտնվել: Բայց ամեն քայլափոխի զբոսաշրջիկներ կան։ Նմանատիպ նախագիծ- կայարան շենքում - փորձեց ինչպես Շանհայում, այնպես էլ Հոնկոնգում: Բայց այս տունը դեռևս միակն է իր տեսակի մեջ ամբողջ աշխարհում:
Աշխարհի շատ քաղաքների համար բավական է նորմալ տեսարանքաղաքային տրանսպորտ. Բայց դուք հաստատ չեք տեսնի այնպիսի տարբերակ, ինչպիսին չինական Չունցին քաղաքում, այլ տեղ. այստեղ մոնոռելսային երթուղին անցնում է հենց բազմաբնակարան շենքի միջով:
Բազմամիլիոնանոց Չունցին քաղաքը գտնվում է երկրի կենտրոնական մասում և հանդիսանում է Չինաստանի խոշորագույն առևտրային և արդյունաբերական կենտրոններից մեկը։ Այստեղ բացվել է 2005 թվականին՝ մետրոպոլիտենն ունի երկու մոնոռելսային գիծ, որոնցից մեկն անցել է ուղիղ 19 հարկանի բնակելի շենքի միջով:
Տրանսպորտին հարևանության տեսանկյունից այս տունը կարելի է անվանել պարզապես իդեալական, քանի որ հենց դրա մեջ է գտնվում մետրոյի Լիզիբա կայարանը, որը զբաղեցնում է երկու ամբողջ հարկ։ Ընդ որում, շենքով անցնող գնացքից մինչև դրանում գտնվող բնակարանների պատերը մեկ մետրից էլ քիչ է։
Մնում է միայն կռահել, թե ինչպես են իրենք՝ բնակիչները վերաբերվում իրենց տան միջով անցած մոնոռելսին։ Որոշ առցանց հրապարակումներ հայտնում են, որ անցնող գնացքի աղմուկն ու թրթռումները գործնականում չեն լսվում, ուստի դրանք իրականում ոչ մեկին չեն անհանգստացնում: Մյուսները, ընդհակառակը, պնդում են, որ նրա բնակիչներից շատերը մեծ անհարմարություններ են զգում և տառապում են կանոնավոր գլխացավերից։
Բնակելի շենքում մոնոռելսի տեսքը բացատրվում է բավականին պարզ. Եզակի լուծում՝ մետրոյով անցնելու համար բազմաբնակարան տունընդունվել է արդեն կառուցված շենքը չքանդելու և չվերաբնակեցնելու նպատակով բազմաթիվ բնակիչներ. Մեծ, խիտ բնակեցված Չունցին քաղաքում երկաթուղու համար այնքան էլ շատ տեղեր չկան, ուստի իշխանությունները նման ոչ ստանդարտ, բայց, իրենց կարծիքով, ռացիոնալ որոշում են կայացրել։
Չունցինում՝ Չինաստանի բնակչության թվով ամենամեծ քաղաքներից մեկում, մոնարելսային գծերից մեկն անցնում է հենց բնակելի շենքի միջով: Նրա բնակիչները կարող են գնացք նստել Լիզիբա կայարանում, որը զբաղեցնում է տան երկու հարկերը՝ յոթերորդը և ութերորդը։ 
Մոնոռելսային գիծը կառուցված է այնպես, որ այն անցնում է բնակելի 19 հարկանի շենքի բացվածքով։ Բնակարանների մոտակա պատերը շփվում են թունելի հետ, իսկ կողային և ստորին պատուհանների հեռավորությունը նույնիսկ մեկ մետրի չի հասնում։ 
Չնայած տեղացիներն ապրում են գրեթե բանուկ կայարանում, սակայն գնացքների աղմուկը ճնշվում է հատուկ տեխնիկայի միջոցով։ Daily Mail-ը պնդում է, որ այս ձայնը բնակիչներին անհանգստացնում է ոչ ավելի, քան վազող աման լվացող մեքենան, սակայն, ըստ այլ աղբյուրների, մարդիկ դժգոհում են աղմուկից և գլխացավերից։ Այս որոշումը փոխզիջման արդյունք է. նրա շնորհիվ հնարավոր եղավ չքանդել ամբողջ շենքը՝ հանուն նոր մոնոռելսային գծի։ Քաղաքային տրանսպորտի վարչության խոսնակն ասաց. «Մեր քաղաքը շատ խիտ կառուցապատված է, և նոր ճանապարհների համար տեղ գտնելը դառնում է մարտահրավեր»: 
Չինաստանի հարավ-արևելքում գտնվող Չունցին քաղաքում 49 միլիոն մարդ ապրում է 80,000 քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա, Նիդերլանդները կարող են երկու անգամ տեղավորվել այս տարածքում (համեմատության համար, 12 միլիոն Մոսկվան զբաղեցնում է 2500 քառակուսի կիլոմետր տարածք): Նման իրավիճակում քաղաքաշինողները պետք է ստեղծագործ լինեն տարածքի բաշխման հարցում: 
Չունցինը Չինաստանի կենտրոնական ենթակայության չորս քաղաքներից ամենամեծն է, այն գտնվում է Յանցզի և Ցզյանցզյան գետերի միախառնման վայրում։ Զառիթափ լեռնոտ տեղանքի համար այն կոչվում է լեռների քաղաք (Լեռնային քաղաք):
