Գծային կառուցվածքների հետագծման հայեցակարգը

ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿ

ԿԱՏԱՐՎԱԾ ԳԵԴԵՏԻԿ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ

Գծայինկոչվում են կառուցվածքներ, որոնք ունեն մեծ տարածություն՝ համեմատաբար փոքր լայնությամբ։ Նման կառույցները ներառում են, մասնավորապես, երկաթուղիները և մայրուղիները: Գծային կառուցվածքի առանցքը կոչվում է հետեւել.

Պլանում երթուղին բաղկացած է ուղիղ հատվածներից, որոնք միացված են կորության հաստատուն և փոփոխական շառավիղների կորերով: Երթուղին իր երկայնական պրոֆիլում բաղկացած է ուղղահայաց ոլորաններով միացված տարբեր թեքությունների ուղիղ գծերից։

Ճանապարհային երթուղիների հիմնական պահանջը տվյալ արագությամբ սահուն և անվտանգ տեղաշարժ ապահովելն է։ Ուստի երթուղու հատակագիծը և դրա պրոֆիլը պետք է համապատասխանեն որոշակի պահանջների, որոնք կանոնակարգված են տեխնիկական բնութագրերընախագծման համար, որտեղ նշված են առավելագույն թույլատրելի (ուղեցույց) թեքությունները, կորերի նվազագույն հնարավոր շառավիղները և այլ տարրեր: Միևնույն ժամանակ, երթուղին պետք է անցկացվի այնպես, որ ապահովի ճանապարհաշինության և դրա հետագա շահագործման համար նվազագույն ծախսերը:

Երթուղու դիրքը որոշելու աշխատանքների ամբողջությունը կոչվում է հետագծում. Նախ, կատարվում է գրասեղանի հետագծում` երթուղու նախագծում` հիմնված տեղագրական հատակագծերի և քարտեզների կամ օդային լուսանկարահանման նյութերի վրա: Հարթ տեղանքում երթուղու դիրքն ընտրելիս տվյալ հղման կետերի միջև ուղիղ ուղղությունից շեղվելը պարտադրվում է խոչընդոտները (ջրահոսքեր, ճահիճներ և այլն), ազգային տնտեսության համար արժեքավոր շենքերով տարածքները և պահպանվող հողերը շրջանցելու անհրաժեշտությունը: Լեռնային շրջաններում երթուղու դիրքը թելադրվում է տեղանքով։ Այստեղ դուք պետք է հաճախ փոխեք երթուղու ուղղությունը՝ շարժվելով լարված տեմպերով, այսինքն՝ առավելագույն թույլատրելի թեքությամբ գծով։ Դժվար դեպքերում ուրվագծվում են երթուղու մի քանի տարբերակներ և մանրազնին վերլուծությունից հետո ընտրվում է լավագույնը:

Երթուղու վերջնական դիրքը որոշվում է դաշտային հետազոտությունների ժամանակ: Երթուղու նախագիծը բերված է տեղամաս: Պտտման անկյունների գագաթները՝ հարակից ուղիղ գծերի հատման կետերը, վերցվում են գեոդեզիական հիմքի կետերից կամ քարտեզի վրա ցույց տրված մոտակա հստակ ուրվագծերից: Տեղադրելով նշաձողեր հարակից շրջադարձային անկյունների միջև գծի վրա՝ նրանք ուսումնասիրում են երթուղու երկայնքով տարածքը: Եթե ​​կան խոչընդոտներ, գիծը տեղափոխվում է: Անկյունի գագաթների վերջնական դիրքը ամրագրված է:

Անկյունների ամրացում և չափում:Ընտրված երթուղին ապահով կերպով ամրացված է գետնին: Երթուղու ուղիղ գծերով ձևավորված անկյան վերին մասը ամրացված է գետնին համահարթեցված ցցի միջոցով (Նկար 15.1, Ա) Ցցից 1 մ հեռավորության վրա, անկյունի արտաքին մասում, նրա կիսադիրի վրա տեղադրված է սեպով սյուն։ Անկյունի գագաթին նայող կտրվածքի վրա արված է մակագրություն՝ նշելով անկյունի գագաթի թիվը, տարին, երթուղու պտույտի անկյունը, անկյունում գծված կորի շառավիղը և հեռավորությունը։ երթուղու սկիզբը. Չափեք հեռավորությունները անկյունի վերևից մինչև մոտակայքում գտնվող նկատելի տեղական օբյեկտները (ծառ, շենքի անկյուն, քար և այլն) և ցույց տվեք դրանք ուրվագծի վրա՝ կազմված դիագրամ, որպեսզի ավելի հեշտ լինի գտնել անկյունի գագաթը ապագայում, հատկապես նույնականացման բևեռի ոչնչացման դեպքում։

Անկյունի գագաթն ապահովող ցցի վերևում տեղադրվում է թեոդոլիտ և չափվում է անկյունների հարակից գագաթներին ուղղությունների միջև ընկած աջ կողմում գտնվող b անկյունը: Չափումը կատարվում է մեկ քայլով՝ 0,5¢ ճշգրտությամբ։ Երթուղու պտտման անկյունը (նկ. 15.2) հաշվարկվում է բանաձևերով.

α pr = 180°- b 2 (երթուղին աջ թեքելիս՝ բ< 180°) или

α ձախ = b 3 - 180° (երբ ուղին թեքվում է ձախ՝ b > 180°):

Կողմնացույցը կառավարելու համար չափվում են գծերի մագնիսական ազիմուտները։

	Ա)		բ)		2

2 1

1

Բրինձ. 15.1 Երթուղու ամրագրման կետեր.

Ա- անկյունի վերևի ամրացում. 1 - հաշվել; 2 - սյուն;

բ– պիկետի ամրացում և գումարած. 1 - հաշվել; 2 - դարպասատուն

Բրինձ. 15.2 Երթուղու շրջադարձի անկյունները

Պիկետի տեղադրում և գծերի երկարության չափում:Երթուղու շրջադարձային անկյունների գագաթների միջև հեռավորությունները չափվում են լուսաչափով կամ չափիչ ժապավենով: Չափումը կատարվում է երկու անգամ՝ չափման առավելագույն հարաբերական սխալով՝ 1:1000-1:2000-ից ոչ ավելի: Չափումներից մեկի ժամանակ երթուղին բաժանվում է 100 մետր երկարությամբ հորիզոնական հատվածների։ Յուրաքանչյուր հատվածի վերջը պիկետ է; այն ամրացվում է ցիցը գետնին հարթեցնելով: Նրանից առաջ երթուղու երկայնքով 20-25 սմ հեռավորության վրա, ներս է խցկվում երկրորդ ցիցը, որը բարձրանում է երկրի մակերևույթից՝ դարպասատուն (Նկար 15.1, բ) Պիկետի սերիական համարը գրված է պահակատան վրա, օրինակ՝ PK13, ինչը նշանակում է՝ պիկետի համարը՝ 13, հեռավորությունը երթուղու սկզբից՝ 1300 մ։

100 մետրանոց հորիզոնական հատվածներ ստանալու համար անհրաժեշտ է, հաշվի առնելով տեղանքի թեքությունը, մեծացնել դրված թեք հատվածների երկարությունը։ Հետեւաբար, պլյուս նշանով ուղղումներ են մտցնում թեքության համար։ Հաճախ, շտկումներ մտցնելու փոխարեն, չափիչ ժապավենը քաշելիս այն պահում են հորիզոնական դիրքով և բարձրացած ծայրը ցողունով ցցում գետնին։ Որպեսզի ժապավենը ավելի քիչ թեքվի, ամրացրեք այն մեջտեղում:

Բացի պիկետներից, դրական կետերը (կամ պարզապես «պլյուսները») ամրացվում են կցորդով և պահակով, որտեղ տեղանքի թեքությունը փոխվում է երթուղու վրա: Այս դեպքում պահակատան վրա մետրերով գրում են նախորդ պիկետի համարը և դրանից հեռավորությունը, օրինակ՝ ՊԿ13+46, ինչը նշանակում է թիվ 13 պիկետից հետո 46 մ կամ պիկետի սկզբից 1346 մ։

Պլյուս կետերը նաև նշում են այն վայրերը, որտեղ երթուղին հատում է ցանկացած կառույցներ, ճանապարհներ, կապի գծեր, ջրհոսքեր, ցամաքային սահմաններ և այլն:

Տրամագծերը.Այն դեպքում, երբ տեղանքն ունի նկատելի (1:5-ից ավելի) լայնակի թեքություն, յուրաքանչյուր պիկետում և պլյուս կետում դրվում են երթուղու ուղղահայացները, որոնք կոչվում են խաչմերուկներ: Խաչմերուկները երկու ուղղություններով շարված են 15-30 մ երկարությամբ այնպես, որ ապահովվի ապագա ճանապարհային կառույցների (ճանապարհի հուն, ջրահեռացման սարքեր, շենքեր և այլն) տարածքի ողջ լայնությունը: Խաչմերուկի վերջնակետերը ամրացվում են կետով և պաշտպանիչով, գումարած կետերը, որոնք տեղակայված են տեղանքի փոփոխության թեքության վայրերում, ապահովված են միայն պաշտպանիչով: Պահակների վրա «P» (երթուղու առանցքից աջ) կամ «L» (երթուղու առանցքից ձախ) տառով գրեք հեռավորությունը երթուղու առանցքից:

Երթուղու պլանավորված հավասարեցում.Երթուղու սկիզբը և վերջը կապված են պետական ​​գեոդեզիական ցանցի կետերին, օրինակ՝ օգտագործելով թեոդոլիտ տրավերսներ։ Արդյունքում, երթուղու վրա չափվող անկյուններն ու հեռավորությունները հղման տրավերսների հետ միասին կազմում են մեկ բաց թեոդոլիտ տրավերս։ Սա թույլ է տալիս ստուգել կատարված գծային և անկյունային չափումների ճշգրտությունը և հաշվարկել երթուղու պտտման անկյունների գագաթների կոորդինատները։

Երկար երթուղու վրա պետական ​​գեոդեզիական ցանցին հղումն իրականացվում է առնվազն յուրաքանչյուր 25 կմ-ում, իսկ երբ կետերը երթուղուց ավելի քան 3 կմ հեռավորության վրա են՝ առնվազն յուրաքանչյուր 50 կմ-ում:

Ռելիեֆի շերտի նկարահանում.Պիկետի ժամանակ նկարում են իրավիճակը երթուղու առանցքի երկու կողմերում 100 մ լայնությամբ ռելիեֆի գոտում։ Այս դեպքում աջից և ձախից 25 մ լայնությամբ ժապավենը հանվում է գործիքային եղանակով՝ հիմնականում ուղղահայաց մեթոդով, այնուհետև՝ աչքով: Հետազոտության արդյունքները ուրվագծային տեսքով 1:2000 մասշտաբով մուտքագրվում են. պիկետ ամսագիրՊատրաստված է 10'15 սմ չափսի միլիմետր թղթից:

Թերթի մեջտեղում գծված է ուղղահայաց գիծ, ​​որը պատկերում է երթուղու առանցքը։ Դրա վրա պիկետների և պլյուսների դիրքերը նշված են հարվածներով, իսկ դրանց կողքին՝ դրանց արժեքները: Յուրաքանչյուր նոր էջ սկսվում է պիկետով, որն ավարտեց նախորդը: Երթուղու շրջադարձային կետերում սլաքը ցույց է տալիս շրջադարձի ուղղությունը և նշվում է հաջորդ ուղիղ գծի ուղղությունը: Ազատ տարածության մեջ գրված են կորի հիմնական տարրերը։ Ցույց տալ հեռավորությունները տեղական օբյեկտներից մինչև երթուղու առանցքը և շենքերի չափերը: Նրանք նշումներ են անում ճանապարհների տեսակի, անտառի բնութագրերի, քարհանքերի մասին՝ այն ամենի մասին, ինչը կարող է կարևոր լինել առաջիկա շինարարության համար։

Ելնելով գոյություն ունեցող ճանապարհի շինարարական նախագծից՝ անհրաժեշտ է գտնել շրջադարձային անկյունների գագաթները կամ նորից ամրացնել դրանք։ Երթուղու պտտման անկյունները ամրացնում ենք չորս նշաններով՝ անկյունի վերին մասում (թեոդոլիտի տեղադրման վայրում), թաքուն ցցիկի մեջ մուրճ ենք անում երկրի մակերևույթի հետ և դրա շուրջը փորում ենք ակոս։ 10-15 սմ խորությամբ, 0,7 մ շառավղով Արտաքին կիսաչափ անկյունի ուղղությամբ 0,5 մ հեռավորության վրա թաղում ենք անկյունային նույնականացման սյուն։ Անկյունի կողմերի շարունակության վրա՝ գալիքներից այն կողմ հողային աշխատանքներ, թաղում ենք ևս երկու նույնականացման ձող։ Շրջադարձի անկյան (AU) գագաթը կապում ենք երկու կամ երեք մշտական ​​տեղանքի օբյեկտների:

Մշտական ​​տեղանքի օբյեկտների բացակայության դեպքում անկյունի գագաթը ամրացվում է կախված կորի շառավղից:

Երթուղու դասավորությունը ներկայացված է «Երթուղու պլան» թերթիկ 1-ում:

Երթուղիների բարձրությունների ամրագրում

Երթուղու բարձրության նշանները ամրագրելու համար օգտագործվում են հենանիշեր, որոնք պետք է լինեն նրանից այնպիսի հեռավորության վրա, որ շինարարության ողջ ընթացքում մնան անփոփոխ։

Նախագիծը նախատեսում է 7 հենանիշի սահմանում։ Յուրաքանչյուր հենանիշի տեսակը, նրա գտնվելու վայրը երթուղու երկարության երկայնքով, առանցքից հեռավորությունը և բարձրությունը գրանցված են հենանիշների հատուկ ցանկում՝ Աղյուսակ 9:

Ուղղակի հատվածների վրա ամրացնող կետեր

Երթուղու առանձին հատվածները գետնին ապահովելու համար դրանցից յուրաքանչյուրի ծայրերում պետք է տեղադրվեն առանցքային ուղեցույցներ: Նույն լանջի երկար ուղիղ հատվածներում խորհուրդ է տրվում խտացնել դրանք՝ տեսողական տեսանելիության սահմաններում տեղադրելով լրացուցիչ ուղեցույցներ: Երթուղու բոլոր հիմնական կետերը պետք է ապահովված լինեն աշխատանքային տարածքի ողջ երկայնքով՝ ելուստաձողերով և ցցերով: Առաջնորդները պետք է պատրաստվեն առանցքին ուղղահայաց թեոդոլիտով երկու սյուներից կամ ցցերից 30-50 մ հեռավորության վրա գտնվող առանցքից մինչև մոտակա սյունը կամ ցցը հարթեցվածության տեսքով:

Երթուղու ամրագրումը աշխատանքների համալիր է, որն ուղղված է երթուղու կետերը գետնի վրա առկա օբյեկտներին կամ հատուկ տեղադրված հենանիշերին կապելուն:

Շինարարական բառարան.

Տեսեք, թե ինչ է «երթուղու ամրագրումը» այլ բառարաններում.

SP 47.13330.2012. Ինժեներական հետազոտություններ շինարարության համար: Հիմնական դրույթներ- Տերմինաբանություն SP 47.13330.2012: Ինժեներական հարցումշինարարության համար։ Հիմնական դրույթներ. 8.4.9 Կատարվում են կենսաբանական (ֆլորիստիկական, գեոբուսաբանական, կենդանական) ուսումնասիրություններ՝ որոշելու ֆլորայի և հիմնական բույսի տեսակային կազմը... ...

Դաշտային հետագծում- 5.1.4.5 Դաշտային հետագծումը պետք է պարունակի. դաշտային հետագծում (նախատեսված երթուղու իրականացում դեպի տեղանք) երթուղու առանցքի և խաչմերուկների հարթեցմամբ ռելիեֆի փոփոխությունների բնորոշ վայրերում... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

Ընդհանուր շինարարական աշխատանքներ շինհրապարակի զարգացման և շինարարական կարիքների համար օգտագործվող ժամանակավոր կառույցների կառուցման համար (բուլղարերեն; Български) նախապատրաստական ​​աշխատանքներ (չեխերեն; Čeština) přípravné práce; prříprava zařízení…… Շինարարական բառարան

նախապատրաստական ​​աշխատանք- 3.27 Նախապատրաստական ​​աշխատանքներ. Աշխատանքի կազմակերպման նախագծի համաձայն կատարված աշխատանք մինչև շինարարության մեկնարկը ճանապարհի մահճակալ. Ծանոթագրություն Նախապատրաստական ​​աշխատանքները ներառում են՝ երթուղու վերականգնում և ապահովում, անցման իրավունքի մաքրում,... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

ՍՏՈ ՆՈՍՏՐՈՅ 2.25.23-2011. Մայրուղիներ. Ճանապարհների հատակների կառուցում. Մաս 1. Մայրուղու ենթաշերտերի կառուցման ժամանակ հողային աշխատանքների մեքենայացում- Տերմինաբանություն STO NOSTROY 2.25.23 2011. Մայրուղիներ. Ճանապարհի հատակի կառուցում մայրուղիներ. Մաս 1. Հողային աշխատանքների մեքենայացում ճանապարհների ենթաշերտերի կառուցման ժամանակ՝ 3.1 խոնավություն՝ ջրի քանակի հարաբերակցություն... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

GKINP 02-121-79. 1:2000 և 1:5000 մասշտաբներով օդալուսանկարների տեղագրական հետազոտությունների և պլանների թարմացման ուղեցույցներ- Տերմինաբանություն GKINP 02 121 79. 1:2000 և 1:5000 մասշտաբներով 1:2000 և 1:5000 մասշտաբներով տեղագրական հետազոտությունների օդային լուսանկարների մեկնաբանման և պլանների թարմացման ուղեցույցներ: Ջրի մեջ կույտերի «թփերը» կույտային կամուրջների, որոշ ամբարտակների և այլ կառույցների մնացորդներն են գետերի վրա... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

ԳՕՍՏ 24040-80 Նավերի էլեկտրական սարքավորումներ. Նախագծման և էլեկտրական տեղադրման կանոններ և կանոններ- Տերմինաբանություն ԳՕՍՏ 24040 80. Նավերի էլեկտրական սարքավորումներ. Նախագծման և էլեկտրական տեղադրման կանոններ և կանոններ բնօրինակ փաստաթուղթ. 7. Տերմինալային բլոկ Մեխանիկորեն փոխկապակցված կոնտակտային տերմինալների համակարգ Տերմինի սահմանումներ տարբեր... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

լարերի և մալուխների տեղադրում- սկուտեղների վրա և տուփերում 3.19. Նախագծում պետք է նշվեն սկուտեղների և տուփերի պաշտպանվածության դիզայնը և աստիճանը, ինչպես նաև սկուտեղների և արկղերի վրա լարերի և մալուխների անցկացման եղանակը (մեծաքանակ, կապոցներով, բազմաշերտ և այլն): 3.20. Տուփերի տեղադրման եղանակը չէ... ... Տեխնիկական թարգմանչի ուղեցույց

Նիժնի Նովգորոդի արվարձանում գտնվող Օկա գետի վրայով NIGRES էլեկտրահաղորդման գծի կամրջի անցման հիպերբոլոիդ աջակցություն ... Վիքիպեդիա

Բնական պաշարներ- (Բնական պաշարներ) Օգտագործման պատմություն բնական պաշարներ, համաշխարհային բնական ռեսուրսներ Բնական ռեսուրսների դասակարգում, Ռուսաստանի բնական ռեսուրսներ, բնական ռեսուրսների սպառման խնդիրը, բնական ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործումը... ... Ներդրողների հանրագիտարան

Երթուղու վերակառուցումը սկսվում է գետնի վրա շրջադարձային անկյունների գագաթները գտնելով: Այն գագաթները, որոնց վրա չեն պահպանվել ամրացման նշանները, վերականգնվում են ըստ ուրվագծերի և պահպանված պիկետաժի կամ ըստ տեղական առարկաներից համապատասխան չափումներով դրանց կապակցման սխեմաների: Դուք կարող եք վերականգնել գագաթի դիրքը՝ օգտագործելով ուղիղ գիծ՝ օգտագործելով գոյատևած հարևան գագաթների նախագծման անկյունները:

Եթե ​​ամրացման հետքերը չեն պահպանվել մի քանի հաջորդական գագաթների վրա, և դրանք հնարավոր չէ վերականգնել տեղական օբյեկտներից, ապա նման հատվածը կրկին հետագծվում է: Պտտման անկյունների և գագաթների միջև հեռավորությունների արժեքները վերցված են նախագծից:

Երթուղին վերականգնելիս շրջադարձային անկյունները կրկին չափվում և համեմատվում են նախագծայինների հետ։ Եթե ​​հայտնաբերվում են մեծ անհամապատասխանություններ, գետնի վրա երթուղու դիրքը չի փոխվում, այլ փոփոխություններ են կատարվում նախագծային անկյուններում և կորի բոլոր տարրերը վերահաշվարկվում են՝ օգտագործելով ուղղված անկյունը:

Գծերի երկարությունը կրկին չափվում է, իսկ պիկետները վերականգնվում են հարթության վրա՝ օգտագործելով գործիքը: Եթե ​​սխալներ են հայտնաբերվել նախորդ դասավորության մեջ (օրինակ, ժապավենը բաց է թողնվել հետագծման ժամանակ) կամ եթե կա սխալների զգալի կուտակում (ավելի քան 1 մ), ապա պիկետների շարունակական տեղաշարժ չի կատարվում, այլ այսպես կոչված թակած պիկետներ։ 100 մ-ից պակաս, տեղադրված են։ Դա արվում է այնպես, որ վերականգնված շղթան համապատասխանի երթուղման ընթացքում կոտրվածին, ըստ որի կազմվել է դիզայնի պրոֆիլը, հակառակ դեպքում աշխատանքային նշանները չեն համապատասխանի նախագծում ձեռք բերվածներին: b Երթուղու պրոֆիլը ստուգելու և պեղումների աշխատանքների ծավալը պարզելու համար կատարվում է հսկիչ հարթեցում։ Այն ներառում է բոլոր պիկետները և գումարած կետերը և մշտական ​​և ժամանակավոր հենանիշերի ամբողջ ցանցը: Հավասարեցման ժամանակ որոշվում են նոր տեղադրված աշխատանքային հենանիշների նշանները: Եթե ​​հսկիչ հարթեցման ժամանակ կետային նշանները տարբերվում են ավելի քան 4-5 սմ-ով, ապա պրոֆիլը շտկվում է և որոշվում են նոր աշխատանքային նշաններ: Երթուղին գետնին ամրացնելըԵրթուղու բոլոր նախագծային կետերը, որոնք ընդունվել են իրական կյանք, պետք է ապահով կերպով ամրագրվեն: Պիկետները և գումարած կետերը, կորերի հիմնական և միջանկյալ կետերը ամրացված են ցցերով և պահակներով: 0,5-1 կմ-ից հետո փոխադարձ տեսանելիության սահմաններում ուղիղ հատվածների շրջադարձային անկյունների և հավասարեցման կետերի գագաթներն ամրացվում են փայտե կամ երկաթբետոնե հենարաններով, մետաղական անկյուններով և այլն: Կառուցված տարածքներում այս կետերը գծային չափումներով կապված են մշտական ​​օբյեկտների հետ: Երթուղու ոլորաններում կատարվում է անցումային և շրջանաձև ոլորանների մանրամասն բաժանում, թեոդոլիտի միջոցով պիկետը տեղադրվում է ճանապարհի առանցքին ուղղահայաց, իսկ ոլորանների հիմնական կետերը ուղղահայաց են համապատասխան գծերին։ շոշափողներ. Կորի վրա պիկետները ամրացված են տվյալ կետում շոշափողին ուղղահայաց: Ամրագրման համար օգտագործվում են բետոնե և փայտյա սյուներ և ցցեր, իսկ երթուղու դուրս բերվող կետերը ամրացվում են երկու նշանով, որոնք կազմում են թիրախ: Դրանք սովորաբար տեղակայվում են ճանապարհի առանցքի մեկ, բարձրադիր, երբեմն էլ հակառակ կողմերում: Օգտագործելով նման հավասարեցում, դուք կարող եք արագ և ճշգրիտ վերականգնել երթուղու կետերը կառուցելիս: Հեռավորությունները առանցքից մինչև առաջին հավասարեցման կետերը վերցվում են հաստատուն՝ հավասար 10 - 15 մ, երբեմն ավելի: Երկրորդ նպատակակետերը ամրագրված են առաջինից 5 - 15 մ հեռավորության վրա: Սովորաբար զույգ համարներով պիկետների վրա առաջնորդները տեղադրվում են բևեռներից, իսկ կենտների վրա՝ ցցերից: Չափեք երթուղուց մինչև երկարացման կետերի հեռավորությունները և գրեք դրանք մատյանում կամ երթուղու ամրագրման սխեմայի վրա: Յուրաքանչյուր երկարացման կետ ստորագրվում է յուղաներկով ձողի կամ դարպասի վրա՝ նշելով նշանի անվանումը, առանցքի որ կողմն է պիկետի գծի երկայնքով և որքան հեռու է այն տեղադրված: Օրինակ, «Ext. PC 31 pr. 15»: Նշանները փորվում են.

Պտտման անկյան յուրաքանչյուր գագաթի վրա տեղադրվում է մի բևեռ, որի ծայրը մեխված է վերևում, սարքը կենտրոնացնելու համար: Այս սյունը փորված է և ծածկված հողաթմբով։ Դրսից բիսեկտորի ուղղությամբ, մոտավորապես 1 մ հեռավորության վրա, տեղադրվում է ցուցիչ սյուն, որի վրա վերևի կողմում գրված է անկյան քանակն ու չափը և դրա պիկետի դիրքը։ Բացի այդ, պտտման անկյան գագաթի դիրքը ամրացվում է չորս երկարացման սյուներով՝ շոշափող գծերի շարունակության երկայնքով (տես Նկար 4.1) կամ գագաթի հակառակ կողմերում կիսադիր գծի երկայնքով: Շրջադարձային անկյան վերևի և երկարացման կետի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 20 մ: Կորի միջնամասը ամրացված է կիսադիր գծի երկայնքով, փոքր արհեստական ​​կառույցները ամրագրված են առաջատար նշաններով իրենց առանցքի երկայնքով: Նկար 4.1-ում ներկայացված է հեղեղատարի ամրացումը PC 35+54-ին: Ֆիքսված են նաև երթուղու խաչմերուկները ճանապարհների հետ։

2. Շինարարական ցանցի կողմերում կամ շենքերի և շինությունների հիմնական առանցքների կետերի երկայնքով անկյունների և գծերի կրկնակի հսկիչ չափումներով երկրորդ կրճատումների արտադրության արժեքը որոշվում է սույն աղյուսակի համապատասխան գներով՝ օգտագործելով 1,3 գործակիցը: .

3. Գեոդեզիական շինարարական ցանցի անցկացման կամ շենքերի և շինությունների հիմնական առանցքների անցկացման արժեքը` առանց հսկիչ չափումներ կատարելու, որոշվում է սույն աղյուսակի գներով` 0,7 գործակիցով:

4. Շենքերի և շինությունների առանցքների մանրամասն ճեղքման արժեքը որոշվում է սույն աղյուսակի § 4, 8, 12-ի գներով՝ օգտագործելով հետևյալ գործակիցները.

1.2 - երբ ցանցի կողմերի երկարությունը կամ հավասարեցման գծի մարկերների միջև հեռավորությունը 20 մ-ից պակաս է.

1.5 - երբ ցանցի կողմերի երկարությունը կամ հավասարեցման գծի մարկերների միջև հեռավորությունը 10 մ-ից պակաս է:

11. Գները համար Երկաթուղիների և մայրուղիների, մայրուղային խողովակաշարերի, ջրանցքների, կոլեկտորների, էլեկտրահաղորդման և կապի գծերի և այլնի կառուցման համար գծային կառույցների երթուղիների հատվածների վերականգնում և համախմբում:տրված են աշխատանքի բարդության հետևյալ կատեգորիաների համար.

	Հարթ տեղանք՝ հանգիստ տեղանքով, մասամբ կտրված ձորերով և ձորերով, կամ լեռնոտ տեղանք՝ առանձին բլուրներով: Գետերի հեղեղատներ՝ եզան լճերով և ջրանցքներով	Լեռնոտ և նախալեռնային տեղանք. Լեռնային սարահարթեր. Գետերի ջրհեղեղներ՝ մեծ թվով եզան լճերով և ջրանցքներով։ Լեռնային գետերի հովիտներ	Լեռնային և բարձրլեռնային տարածքներ՝ 15° և ավելի թեքությամբ: լեռնային գետերի նեղ հովիտներ (կիրճեր, ճնշումներ, սողանքներ և այլն)
Անտառային ծածկույթ	Տարածքը բաց է կամ անտառապատ մինչև 20%	I կարգի բարդության տեղանքով, մինչև 70% անտառապատ տեղանք: Բարդության II կարգի տեղանքով, մինչև 20% անտառապատ տեղանք	Տեղանքն ունի I կարգի բարդության տեղանք՝ ամբողջովին անտառապատ:
Ճահճացում, տունդրա	Ճահիճները հեշտությամբ անցանելի են, բաց կամ գերաճած մինչև 20%	Հեշտ անցանելի գերաճած ճահիճներ կամ միջին անցանելի ճահիճներ, որոնք գերաճած են մինչև 50%: Պլավնի. Տունդրան ճահճային չէ	Ճահիճներն անանցանելի են ու գերաճած։ Մարի. Ճահճային տունդրան կամ անտառ-տունդրան կտրված են մեծ թվով ալիքներով
Կիսաանապատներ և անապատներ	Հարթ և բարակ լեռնոտ ավազներ: Խմբոտ և սրածայր ամրացված ավազներ	Խմբոտ և սրածայր չամրացված ավազներ	Ավազաթումբ. Ավազաթումբ
Կառուցել	Մինչև 30% շենքերի խտությամբ կառուցապատված տարածքներ:	Շինության խտությամբ կառուցապատված Սբ. 30-ից 60%:	Խոշոր քաղաքներ ծայրամասային տարածքներով, որոնց շենքերի խտությունը գերազանցում է 60% -ը:
	Փոքր երթևեկությամբ փողոցներ և ճանապարհներ: Փոքր արդյունաբերական և շինհրապարակներ. Գյուղական տարածքներ բնակավայրերկանոնավոր կամ նոսր շենքերով (ֆերմայի տեսակ)	Ծանր երթևեկությամբ փողոցներ և ճանապարհներ. Խոշոր արդյունաբերական և շինհրապարակներ՝ զարգացած կապի ցանցով և ծանր երթևեկությամբ: Բարդ հատակագծով գյուղական բնակավայրերի տարածքներ՝ խիտ, ոչ համակարգված շինություններով։ Միջանկյալ, սեկցիոն և մարդատար գոտու երկաթուղային կայարանների տարածքներ	Քաղաքային մայրուղիներ՝ շատ ծանրաբեռնված երթևեկությամբ. Արդյունաբերական մեծ տարածքներ և շինհրապարակներ՝ կոմունիկացիաների բարդ ցանցով և շատ ինտենսիվ երթևեկությամբ: Սանիտարական առողջարանային տարածքներ. Մարշալինգի, հանգույցի, տեխնիկական և խոշոր մարդատար երկաթուղային կայարանների տարածքներ
Խաչմերուկներ առկա կոմունիկացիաների հետ	Նախագծված երթուղու 1 կմ-ի վրա մեկ խաչմերուկ 35-1150 կՎ երկաթուղով, մայրուղով, խողովակաշարով կամ օդային գծով, հիմնական կապի գծով և մինչև 5 հատ խաչմերուկներ այլ գծային կառույցների հետ։	Երթուղու 1 կմ-ում 2-3 խաչմերուկներ երկաթուղիներով, ճանապարհներով, խողովակաշարերով կամ օդային գծերով 35-1150 կՎ, հիմնական կապի գիծ և այլն և 5-ից 8 հատ խաչմերուկներ այլ գծային կառույցների հետ:	Երթուղու 1 կմ-ի վրա երեքից ավելի խաչմերուկներ երկաթուղով, մայրուղով, խողովակաշարով կամ օդային գծով 35-1150 կՎ, հիմնական կապի գծով և այլն և 8-ից ավելի խաչմերուկներ այլ գծային կառույցների հետ։
Ճանապարհային ցանց, տես ծանոթագրություն 2	Ճանապարհային ցանցը լավ զարգացած է։ Անիվներով մեքենաների տեղաշարժը տեղ-տեղ դժվար է	Անիվներով մեքենաների տեղաշարժը հնարավոր է միայն որոշակի ուղղություններով։ Որոշ տարածքներում անհրաժեշտ է օգտագործել հետագծվող մեքենաներ	Անիվներով մեքենաները չի թույլատրվում: Անհրաժեշտ է օգտագործել հետագծված կամ փաթեթավորող տրանսպորտ: Հնարավոր է ճանապարհորդել գետերով

2. «Ճանապարհային ցանց» նշանը օժանդակ է։ Եթե ​​բարդության կատեգորիան ճանապարհային ցանցի բնութագրերի և երթուղու տարածքում շարժման դժվարության առումով գերազանցում է հիմնական բնութագրով սահմանված կատեգորիան՝ հաշվի առնելով անտառածածկույթի ճշգրտումը, ապա միջին կատեգորիան է. դիմել է.

12. Երկաթուղիների և մայրուղիների, մայրուղիների, ջրանցքների, կոլեկտորների, էլեկտրահաղորդման գծերի և այլնի կառուցման գծային կառույցների երթուղիների հատվածների հողի վրա վերականգնման և ամրացման գները բերված են Աղյուսակ 16-ում և հաշվի են առնում ծախսերը: Երթուղու վերականգնման և ամրացման ենթակա հատվածի հետախուզություն, շրջադարձային անկյունների և միջանկյալ կետերի գործիքային վերականգնում շինարարական աշխատանքային գոտուց դուրս առանցքների և ելուստների երկայնքով երթուղային կետերն ապահովող սյուներով, շինարարական աշխատանքների գոտուց դուրս գծերի անկյունների և երկարությունների չափում. - հատվածներ, կորեր և մասնակցության կենտրոններ (համար երկաթուղիներՏեխնիկական հարթեցում երթուղու առանցքների և խաչմերուկների պիկետավորման միջոցով, գետնի վրա որոշելով և ապահովելով էլեկտրահաղորդման և կապի գծերի հենարանների տեղադրման վայրերը, կազմելով դաշտային մատյաններ՝ երթուղու կետերի կոորդինատների և բարձրությունների հաշվարկով, կատալոգի կազմմամբ, երթուղու պլան, երկայնական պրոֆիլի և խաչմերուկի պրոֆիլներ, հայտարարություններ և գծապատկերներ, որոնք գծում և ամրագրում են երթուղու կետերը. ակտի համաձայն երթուղու վերականգնված և ապահովված հատվածի առաքում պատվիրատուին.

Աղյուսակ 16

Իզմերիկմ

	Աշխատանքների անվանումը
	Երկաթուղու կամ մայրուղու երթուղու վերականգնում
	Նույնը, հիմնական խողովակաշարը և դրա ճյուղերը
	Նույն՝ ջրանցքների և կոլեկտորների հիմնական և միջֆերմերային երթուղիները
	Երկաթուղիների և մայրուղիների, մայրուղային խողովակաշարերի, ջրանցքների և կոլեկտորների երթուղիների ապահովում
	Գործարանի և կայարանի երկաթուղային գծերի տեղադրում և ամրացում
	Նույնը՝ ներգործարանային մայրուղիներ
	3-20 կՎ օդային գծերի և միջքաղաքային հաղորդակցության գծերի երթուղիներում հենարանների տեղադրման վայրերի որոշում և ապահովում
	Նույն, օդային գիծ 35-1150 կՎ

Ծանոթագրություններ. 1. Մինչև 10 կմ երկարությամբ երթուղիների վերականգնման և ապահովման արժեքը որոշվում է այս աղյուսակի գներով՝ օգտագործելով հետևյալ գործակիցները.

1.2 - մինչև 5 կմ երկարությամբ երթուղի;

1.1 - նույնը, Սբ. 5-ից 10 կմ.

2. Թմբերի և ջրատարների առանցքների վերականգնման և ամրագրման արժեքը որոշվում է § 3 և 4 գներով՝ 0,8 գործակցով:

3. Երկաթուղիների և ճանապարհների երթուղիների երթևեկության և ապահովման ծախսերը գծերի և ճանապարհային օբյեկտների վերակառուցման ժամանակ որոշվում են § 1, 4-6-ի գներով՝ օգտագործելով 1.2 գործակիցը:

4. Դժվար վայրերում (երեք երկարացման նշաններով) օդային գծերի հենարանների տեղադրման վայրերի հայտնաբերման և ամրագրման արժեքը որոշվում է § 7-8-ի գներով՝ օգտագործելով 1.2 գործակիցը:

5. § 4-8-ի գներով մշտական ​​հիմքերի արտադրության և տեղադրման արժեքը հաշվի չի առնվում և լրացուցիչ որոշվում է սույն ձեռնարկի համապատասխան աղյուսակների գներով:

6. Գեոդեզիական ցանցի կետերի ստեղծման արժեքը հաշվի չի առնվում սույն աղյուսակի գներով և լրացուցիչ որոշվում է տեղեկատուի համապատասխան աղյուսակների գներով:

ՄԱՍ III. ՉԱՓԱԳԻՏԱԿԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԳՆԵՐ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1. Այս մասը պարունակում է բազային գներշենքերի և շինությունների, խողովակաշարերի, էլեկտրական ցանցերի և հիդրոտեխնիկական կառույցների երկրաչափական պարամետրերը որոշելու համար շինարարական չափումների արտադրության հետ կապված գեոդեզիական աշխատանքների համար:

2. Գները չեն ներառում շենքերի և շինությունների զննման, անսարքությունների արձանագրությունների կազմման, փոսերի փորման և լցման, ջրահեռացման, կոնստրուկցիաների բացման և կնքման, ջրի տակ կառուցվածքների չափման, փայտամածների, փայտամածների, աստիճանասանդուղքների կառուցման ծախսերը՝ դրանց հետագա ապամոնտաժմամբ: Այս աշխատանքների արժեքը որոշվում է լրացուցիչ։

3. Բարդ պայմաններում չափագրման աշխատանքներ իրականացնելիս գների նկատմամբ կիրառվում են հետեւյալ գործակիցները.

Արտադրության պայմանները և չափման աշխատանքների տեսակները	Գործակից
Չափումներ մեծ քանակությամբ սարքավորումներով շենքերում (հագեցվածությունը ավելի քան 60%), խառնաշփոթ կամ մթնեցված, չափման վայրերին դժվար հասանելի մոտեցումներով
Չափումներ փայտամածներից կամ սանդուղքներից
Չափումներ՝ նույն հատակագծով կրկնվող հատակագծերի կազմման համար բոլոր հաջորդ հարկերի համար, բացառությամբ առաջինի
Քաղաքացիական շենքերի հատակագծերի, հատվածների և ճակատների կազմման չափումներ (արդյունաբերական շենքերի համապատասխան բազային գներով)

________________

* - Ուղղիչ գործակիցը չի կիրառվում կառուցվածքային տարրերի չափումների վրա, որոնց վրա չի ազդում սարքավորումների հագեցվածությունը:

ԳԼՈՒԽ 4. ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐԱԿԱՆ ԵՎ ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ՇԻՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՉԱՓԱԳՐՈՒՄՆԵՐԸ.

ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԸ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ԱՆՀԱՏ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԱՅԻՆ ՏԱՐՐԵՐԸ

1. Այս գլխում ներկայացված են արդյունաբերական և քաղաքացիական շենքերի և դրանց առանձին կառուցվածքային տարրերի (հիմքեր, ճառագայթներ, դարակաշարեր և սյուներ, գավազաններ և այլն) չափումների հիմնական գները՝ հետագա պատրաստման համար հարմար չափված օբյեկտների ոչ մասշտաբային էսքիզների պատրաստմամբ։ չափման գծագրերի.

2. Չափման գծագրերի կազմման գները բերված են «Չափագրությունների կազմումը» 8-րդ գլխում:

3. Գները բերված են չափագրման աշխատանքների բարդության հետևյալ կատեգորիաների համար.

ա) Արդյունաբերական շենքեր՝ մեկ և երկհարկանի ուղղանկյուն հատակագծով, ազատ կանգնած, թեթև, նույն տիպի կոնստրուկցիաներով, առանց կոմունալ սենյակների, մինչև 2 տարբեր բացվածքներով, առանց կռունկների, փոքր քանակությամբ միջնորմներով, շենքերի ներսում անվճար անցումներ և սարքավորումների հագեցվածություն մինչև շենքի ամբողջ տարածքի 25% -ը.

բ) քաղաքացիական շենքերը հատակագծով ուղղանկյուն են, հատակի ներսում նույն տիպի շինություններով և կառուցվածքային պարզ ձևով:

ա) հատակագծով մի քանի ուղղանկյուններից բաղկացած արդյունաբերական շենքեր, մինչև 3 տարբեր բացվածքներով, կռունկների առկայությամբ, տարբեր տեսակի ներքին կրող սյուներով և միջնապատերով, տնտեսական սենյակների առկայությամբ. Սարքավորումների հագեցվածությամբ շենքեր (շենքի ընդհանուր տարածքի մինչև 40% -ը), ինչը չի խոչընդոտում չափվող կառույցներին հասանելիությանը.