Értékesítés

Az új Titanic három év múlva indul útnak. A Titanic életnagyságú mása egy kínai vidámparkba (15 fotó) A Kínában épülő Titanic 2

A legendás "álmok hajója", a Titanic elsüllyedt, miután több mint száz éve, 1912-ben jéghegynek ütközött az Atlanti-óceán északi részén. Sok történetet, találgatást és egyéb mesét szentelnek a titokzatos hajónak, és mit ne mondjak, a Leonardo DiCaprio közreműködésével készült film önmagában begyűjtött minden elképzelhető díjat, és eget rengető népszerűségnek örvend. Általában véve a Titanic története iránti eszeveszett érdeklődés a katasztrófa óta nem halványult el az emberek elméjéből. Ezért az ausztrál milliárdos, Clive Palmer úgy döntött, hogy létrehozza a hajó teljesen működőképes másolatát.

Clive Palmer Blue Star Line azt tervezi, hogy 2018-ban kiadja a hajó teljesen működőképes és fizikailag azonos mását, Titanic II néven.

Az új Titanic történeti pontossággal készül újra, kivéve a modern biztonsági funkciókat és a legújabb navigációs berendezéseket.

A projekt az ígéretek szerint több mint 430 millió dollárba kerül a cégnek

Az eredeti hajóhoz hasonlóan a Titanic II is 270 m hosszú és 53 m széles lesz. Hogy még közelebb kerülhessenek az eredetihez, első-, másod- és harmadosztályú jegyeket kínálnak a hajóra szállni vágyóknak.

Így fog kinézni a hajó belülről, miután megépült. Hasonlítsa össze az új Titanic részletes pontosságát az eredeti hajó belsejéről készült archív fényképekkel:

Fő lépcsőház

A "Cafe Parisienne" étterem első osztályú lesz, fehér fonott székekkel együtt

A Titanic volt az egyik első hajó, amelynek fedélzetén török fürdőkomplexum volt. A vizet közvetlenül a nyílt óceánból szivattyúzták, és a kívánt hőmérsékletre melegítették

Első osztályú étkező

Luxus első osztályú apartmanok

Kormányház

Állítólag modern navigációs berendezésekkel lesz felszerelve

Első osztályú dohányzó szoba, akkoriban csak férfiak tartózkodhattak benne

Második és harmadik osztályos menza

Még az edzőtermet is ugyanabban a retro stílusban alakítják ki

További képek a Titanic II-ről a Blue Star Line-től:

Összekötő hivatal

török fürdő

Liftek

Fő lépcsőház

A fő lépcsőház felett

Első osztályú szoba

Ha a Titanic II 2018-ban is elhajózik, akkor az első útja egy körút lesz a kelet-kínai Jiangsuból az Egyesült Arab Emírségekben lévő Dubajba, nem pedig az eredeti hajóút az angliai Southamptonból New Yorkba, az Egyesült Államokba.

A hajó 2435 utas és 900 fős személyzet befogadását tervezi (kicsit több, mint az eredeti Titanic)

Hogy senkinek ne kelljen az ajtón lebegnie, és süllyedő szívvel elengednie Jack kezét, a hajó megnövelt kapacitású csónakokkal lesz felszerelve.

Lássuk, hogyan alakul az új Titanic sorsa, mert ha nem tudná, körülbelül 1500 utas és személyzet halt meg az eredeti Titanic jéghegyével való ütközés következtében 1912-ben.

— Bloomberg TicToc (@tictoc) 2018. október 21

Az új hajó a Blue Star Line jelentések szerint 270 méter hosszú, 53 méter magas és 40 ezer tonnát fog kiszorítani. A 840 kabinban 2400 utas és 900 fős személyzet fér el. Az utazók, mint korábban, első, második és harmadik osztályú kabinok állnak majd rendelkezésükre.

A kép: Blue Star Line.

Ugyanakkor a bélés a készítői szerint nagyon eltér majd az eredetitől az életmentő felszerelést ill. modern rendszerek navigáció és erős motorok.

„(A vonalhajónak ugyanaz lesz a belseje és kabinja), mint az eredeti hajóé, ugyanakkor a 21. század modern biztonsági berendezéseit, navigációs módszereit és technológiáit használják majd” – mondta Clive Palmer, ausztrál milliárdos, az ötletgazda és befektető. a projektről – mondta az MSN-nek „Titanic 2”.

A kép: Blue Star Line.

A cég még azt is ígéri, hogy újraalkotja fő lépcsőház"Titanic 1", amely James Cameron 1997-es filmje után vált széles körben ismertté.

Valójában a Titanic 2 projekt még mindig inkább egy prezentáció a befektetők számára, mint egy majdnem kész hajó, amely alig három év múlva belép az Atlanti-óceán vizére.

Videó: A Titanic 2 műszaki jellemzői és megjelenítése

Clive Palmer először még 2012-ben jelentette be a Titanic egy példányának megépítését egy kínai hajógyárban, 500 millió dollárra becsülve a projektet – ez nem a legkisebb összeg, tekintve, hogy egy nagy, de még mindig nem űrhajó építéséről beszélünk. A projektet aztán pénzügyi nehézségek miatt befagyasztották. Aztán a Blue Star Line 2016-ban, majd 2018-ban jelentette be a hajó vízre bocsátását, majd kicsit később elhalasztotta 2019-re. Most megint mindent elhalasztottak, ezúttal 2022-re.

Az első, elsüllyeszthetetlennek tartott Titanic 1912 áprilisában indult első útjára. Útja az Atlanti-óceán északi részének vizein vezetett sodródó jéghegyekkel. Április 14-én 23 óra 40 perckor a hajó jéghegynek ütközött, majd két és fél órával később elsüllyedt. Az emberiség történetének egyik legsúlyosabb tengeri katasztrófájában a 2224 utasból és a személyzetből 1513-an haltak meg.

2018-ban az egyik legnagyobb horderejű világesemény vár ránk. Elindul a Titanic II! Gondoltad volna, hogy a legendás James Cameron új filmjéről beszélünk? Vigye feljebb – a legendás bélés abszolút másolata lesz, a legkisebb elemekig újraalkotva! Kivéve, ha az elektronikát és a kényelmi berendezéseket kissé megváltoztatják, hogy megfeleljenek a legújabb tudománynak és technológiának. Nézzük meg, ki döntött egy ilyen ambiciózus projekt megvalósítása mellett, és tájékozódjunk arról a hajógyárról, ahol az építkezés folyik!

Titanic 2: az új bélés koncepcionális modellje

A Titanic 2 létrehozásának története

A Titanic újraalkotásának ötlete sokakban felmerült, de nem mindenki tudott dönteni és pénzt találni egy ilyen nagyszabású projekthez. Clive Palmer, az ausztrál milliárdos, akit honfitársai gyakran igazi őrültnek neveznek, úgy döntött, hogy valóra váltja álmát. Palmer spontán ötletei régóta szállóigévé váltak hazájában.

Így hát egy nap ki akarta próbálni magát helyettesként. Alig van szó, mint kész! Palmer kétségtelenül a Konzervatív Párt szponzora lett, és hamarosan a parlamenti képviselők termében ült. Egy idő után a milliárdos érdeklődni kezdett a Jurassic Park iránt, aminek következtében Ausztráliában egy egész park jött létre mechanikus dinoszauruszokkal 1:1 arányban.

Clive Palmer korábbi alkotása – egy park mechanikus dinoszauruszokkal

Az 1912-ben elsüllyedt Titanic sétahajó története, amely csaknem másfél ezer utas életét vitte magával, régóta foglalkoztatja az extravagáns gazdag embert. Ez nem meglepő – nem csak Palmer rajong ezért a mérnöki csodáért. A Titanic rajongóinak milliói vannak szerte a világon, mert már rég nem csak egy elsüllyedt hajó, hanem legenda és a huszadik század egész kulturális jelensége lett.

Ugyanakkor sokan azt mondják, hogy Palmer nem olyan egyszerű, és egy új bélés megépítése nem csak egy unatkozó gazdag ember álma. A nikkel- és szénbányák, a divatos üdülőhelyek és egy vidámpark mellett az ausztrál tulajdonos turisztikai vállalkozás. A Titanic-2 jól illeszkedik vállalkozásának koncepciójába, és kiváló reklám zászlóshajó lesz Palmer turisztikai birodalmának teljes hajóflottája számára.

Botrányok az új Titanic körül

A projekt nem csupán a külső megjelenés és a belső dekoráció újraalkotását jelenti divatos kabinokkal, kristálycsillárokkal, úszómedencékkel, törökfürdőkkel és luxuséttermekkel. Már a kivitelezésben részt vevő mérnöki cég neve is szinte teljesen megegyezik a 20. század eleji mérnöki iroda eredeti nevével!

Emlékeztetünk arra, hogy az 1912-es modell brit transzatlanti gőzhajóját a White Star Line kézművesei készítették. Ennek a hajónak a modern változatának építését a Blue Star Line cég végzi, amelyet egy ausztrál kifejezetten erre készített. Az új Titanic ötletének megvalósításában a nagy kínai hajóépítő CSC Jingling Shipyardé a főszerep, amely korábban soha nem vett részt személyszállító hajók tervezésében, és csak hatalmas teherhajókat szállít a tengeri árupiacra. sok év.

Ez az együttműködés azonban nem véletlen – tény, hogy a CSC Jingling Shipyard régi üzlettársa az ausztrál milliárdosnak, korunk egyik legerősebb szénmágnásának. Voltak furcsaságok is. Palmer eredeti tervei szerint az építkezés 2016-ban fejeződik be.

A nagyszabású projekt megvalósítása azonban a tervezettnél tovább tartott. Ráadásul napról napra nőtt azoknak a száma, akik első körútra vágytak az új Titanic-on, és végül elérte azt az utaslistát, amellyel az első Titanic büszkélkedhetett. Palmer szerint egyesek akár egymillió dollártól is hajlandóak megválni csak azért, hogy az első utasok legyenek a hajón!

A Titanic 2 lesz 2018 leghangosabb szórakoztató látványossága

Összesen több mint 40 ezren jelezték érdeklődésüket a jegyvásárlás iránt. És ez még csak a bejelentés első napjaiban! Mindez a projekt módosítását tette szükségessé, és késleltette az építkezés előrehaladását. S miközben az ausztrál késlelteti ötletgazdája elindítását, a Seven Star Energy cég személyében fokozatosan lekörözik a közép-birodalom versenytársa. Újjáteremtik a Titanic saját verzióját a Wuchang Shipbuilding hajóépítőnél.

Az már ismert, hogy ebbe a projektbe jelentős összeget, 161,3 millió dollárt fektetnek be. Igaz, a Titanic kínai változata nem fog sehova hajózni, hanem egy új vidámpark központi elemévé válik. A jokerek azonban továbbra is azt mondják, hogy amíg Palmer ringat, a kínaiak 2017-ben fejezik be a Titanic II-t, az ausztrál pedig megelégszik a lista harmadik helyével.

Érdemes elmondani, hogy Palmer projektje nemcsak csodálatot, hanem negatív reakciót is váltott ki. Az 1912-es szörnyű balesetben meghalt utasok leszármazottai már megvádolták az ausztrál és Kínai befektetőkérzéketlenségben és az erkölcsön túlmutató profitszomjban.

A Blue Star Line fejlesztése más személyszállító hajókhoz képest

Titanic 2: lesznek különbségek?

A jelenlegi biztonsági követelmények szerint az új bélés négy méterrel szélesebb lesz, mint elődje, ami végső soron 10%-kal növeli a hajó űrtartalmát. Az eredmény egy igazi transzatlanti szörnyeteg lesz kilenc fedélzettel, 270 méter hosszú, 53 méter széles és 840 kabinnal. A hajótestet most hegesztik, nem pedig szegecsekkel rögzítik, ahogy azt a hajóépítők tették egy évszázaddal ezelőtt. A hajót egy teljes minikórházzal és a fedélzeten elhelyezett helikopter-padkal szerelik fel.

Ami a hajó belső „töltelékét” illeti, akkor természetesen az alkalmazott mérnöki megoldások minden fejlesztést tartalmaznak majd. modern tudományés mérnöki. Egy gőzgép és a szénnel dolgozó munkások a „szívet” dízelvontatásra fogják felváltani. A hajót a legmodernebb navigációs rendszerekkel és műholdas kommunikációval szerelik fel, és mozgólépcsőkkel is felszerelik. Ami a modern szórakoztatást és az utasok kommunikációját illeti, egyes források szerint Wi-Fi-lefedettséget biztosítanak a vonalon.

Vannak azonban más információk is a sajtóban: Palmer állítólag azt kívánta, hogy az utasokat megfosztsák az internettől és a televíziótól, hogy teljesen elmerülhessenek a 20. század elejének hangulatában. Az új Titanic utasai felpróbálhatják a múlt századi ruhákat, amelyeket a fedélzeten biztosítanak számukra. A kabinok osztálya is változatlan marad – ahogy a legendás ősben, úgy a modernizált változatban is három osztály található majd különböző fedélzeteken.

Első osztályú kabin újjáépítése a Titanic Photos segítségével

Deck kávézó párizsi stílusban

Előtér kialakítása természetes fa díszítéssel

Hajó étkező

Kormányház: a hajó fő irányító állomása

Retro stílusú edzőterem

Az egyik legfontosabb különbség talán az volt, hogy több mentőcsónak állt rendelkezésre, ami nagyon hiányzott az utasok számára a hírhedt út során. A 2345 utas és 900 fős legénység befogadására alkalmas új tengerjáró hajó 2700 ember evakuálásához elegendő mentőcsónakkal és további 800 utas befogadására alkalmas tutajjal van felszerelve.

Ha az eredeti Titanicot elsüllyeszthetetlen bélésként helyezték el, akkor a Titanic II elpusztíthatatlannak nevezhető. A legendás hajó újraalkotásának ötlete Clive Palmer ausztrál üzletemberé, a Blue Star Line körutazási társaság alapítója, amely a végzetes hajót építő White Star Line hajózási társaságról nevezték el.

Palmer 2012-ben jelentette be a Titanic másolatának megépítését az 1912-es elsüllyedés áldozatainak és túlélőinek emlékére. Feltételezték, hogy a hajót 2016-ban bocsátják vízre, de a határidők 2018-ra, majd 2019-re tolódnak. Ennek eredményeként a Blue Star Line bejelentette, hogy 2022-ben a vonalhajó New Yorkba indul, majd körbeutazza a világot.

Eddig az ausztrál Titanic II tűnik a legélénkebb és legígéretesebb projektnek – az elhúzódó építési ütemezés ellenére.

A Titanic a Southamptonból való indulás előtt, 1912

Sarel Gus projekt

A Titanic-replika koncepcióját többször is kidolgozták. Főleg James Cameron azonos című filmjének 1997-es bemutatása után nőtt meg iránta az érdeklődés. A leghíresebb kezdeményezés Sarel Goos dél-afrikai üzletemberé, aki 1998-ban kezdte el építeni a hajót. Lehetővé tette a vonalhajó kialakításának funkcionális változtatásait, amelyek a jövőbeni hajó biztonságának és gazdasági életképességének biztosításához szükségesek. Például a gőzgépek helyett dízel-elektromos motorokat terveztek, a burkolaton lévő szegecsek helyett pedig megbízhatóbb hegesztést terveztek. A projekt 600 millió dollárt igényelt.

2000-ben Goos bemutatta koncepcióját a belfasti városi tanácsnak, és megbízta az Olsen Designs-t a hajó tervezésével, a belső terekkel pedig callcott Andersont. Ugyanakkor Gus aktívan vonzotta a tőkét a projektbe, beleértve az állami támogatásokat is. A tervek szerint az építkezés kilenc hónapig tartana az észak-írországi Harland és Wolff hajógyárban, ahol az első hajó megszületett. A költségvetés megtakarítása és optimalizálása érdekében ismételten változtatásokat hajtottak végre a projekten, megpróbálva fenntartani a Titanic „a világ legnagyobb vonalhajójának” státuszát, 2600 utas befogadóképességével. 2006-ban beruházáshiányra hivatkozva lezárták az építkezést.

A Seven Star Energy Investment a vonalhajó mását építi Szecsuán tartományban. Eddig ez az egyetlen sikeres projekt, azonban a dél-afrikai és ausztrál üzletemberek kezdeményezéseihez képest nem mentes egy jelentős hátránytól – soha nem fog hajózni sehova.

Hét Csillag Energia Beruházási Projekt

A kínai Titanic, amely az eredetinek megkülönböztethetetlen másolata lesz, a Szecsuán tartomány üdülőövezetének fő attrakciója lesz. A hajó a Qijiang folyón fog állomásozni. A kötéllerakásra 2016 novemberében került sor, az első vendégek pedig 2019-ben látogatnak el a fix vonalra. Még ha soha nem is utazik körbe a világban, vagy nem hajózik Southamptonból New Yorkba, a projekt szerzői bíznak a sikerében. A Titanic e replikája a turisták bevásárló- és szórakoztató központja lesz az eredeti bélés belsejében. A fő lépcsőház, bálterem, színház, három osztályú kabinok, úszómedence - minden benne volt, amiről a Titanic híres volt.

Clive Palmer projekt

Hat évvel a Sarel Gus kudarca után a „titanic” projektet az ausztrál Palmer valósítja meg. Bevallotta, hogy a vonalhajó újraalkotása régóta álma volt, ezért a Titanic II nem csak egy drága turisztikai látványosság lesz. A korszak pontos rekonstrukciója nemcsak a belső tereket és az Atlanti-óceánon áthaladó útvonalat érinti, hanem magukat az utasokat is. A jéghegyet nem fogják közelebbről ismerkedni - a modern technológiai berendezések ezt nem teszik lehetővé -, de a 20. század eleji jelmezeket kapják. A hajón zajló szórakozás természetesen megismétli mindazokat a mulatságokat, amelyeket az eredeti Titanic utasai élveztek.

„A hajó az eredeti útvonalat fogja követni, és Southamptonból New Yorkba viszi az utasokat, és körbehajózza a világot, inspirálva és elvarázsolva az embereket szerte a világon” – mondja Palmer. „Milliók álmodoztak arról, hogy ezen a hajón vitorláznak, látják a kikötőben, és megtapasztalják egyedülálló nagyszerűségét. "A Titanic II valóra váltja ezeket az álmokat."

2015-ben gyakorlatilag befagyott a bélés építése, 2016-ban pedig a beígért indítás nem volt látható a láthatáron. A leállás a Palmer cégei és a kínai Citic közötti fizetési viták miatt következett be. Csak 2017-ben Legfelsőbb Bíróság Nyugat-Anglia arra kötelezte a Citicet, hogy fizessen több száz millió dollárt Palmer cégeinek. Az ítélet tisztázta a Titanic II sorsát.

A vonalhajó 2022-es első útjáról szóló bejelentések ellenére a Blue Star Line képviselői mindaddig nem sietnek a pontos dátumok nyilvánosságra hozatalával, amíg meg nem kötötték a szerződéseket a hajóépítő cégekkel, és a hajó csak animált videókban és tervképekben jelenik meg.

A 2022-es utazás bejelentése jól szórakoztatta a közösségi oldalak felhasználóit, akik – ahogy az várható volt – emlékeztek Cameron filmjére, és elkezdtek kérdéseket feltenni a Titanic II-n lévő mentőcsónakok számáról (a Blue Star Line azt válaszolta, hogy több mint 2000 elegendő minden utas számára), és

Clive Palmer ausztrál milliárdos azt ígéri, hogy elkészíti a transzatlanti utasszállító pontos másolatát. A Titanic II ugyanazt az útvonalat fogja követni, mint a több mint száz évvel ezelőtti első vonalhajó. Az RMS Titanic jéghegynek ütközött 1912. április 15-én, öt nappal azután, hogy kihajózott Southampton kikötőjéből. A hajó fedélzetén több mint 2200 ember tartózkodott. A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott.

Lehet-e sikeres üzletet építeni az évszázad egyik legnagyobb katasztrófájából?

A múlt építészete, a jelen technológiája

Az építkezés kezdeményezője egy ausztrál szénmágnás, a 20. a listán leggazdagabb emberek hazájából a Forbes Clive Palmer szerint. Álma a Titanic újraalkotása. „A rekonstrukció tisztelgés azoknak a férfiaknak és nőknek a szelleme előtt, akik az eredeti Titanicon dolgoztak. Még egy évszázaddal később is lenyűgöz a hajó méretével és szépségével, és azt szeretnénk, hogy ez az érzés még 100 évig megmaradjon” – mondta a Forbes Life tudósítójának az ehhez a projekthez létrehozott Blue Star Line körutazási társaság. A cég nevét a White Star Line hajózási társaság analógiájára kapta, amely több mint száz éve építette az eredeti hajót.

A Lloyd's Register nemzetközi cég ellenőrzi a rajzokat és a mérnöki számításokat. A társaság a homonim nevén kívül nem áll kapcsolatban a Lloyd's of London biztosítótársasággal, amely a Titanic történetében az egyik kulcsszerepet játszotta.

A Blue Star Line a finn Deltamarin tengerészeti mérnöki céget, a svéd Tillberg Design haditengerészeti és belsőépítészeti céget, valamint az Egyesült Királyság V. Ships Leisure tengeri erőforrás-kezelő cégét is bevonta.

A Titanic II az eredeti útvonalát követi, Southamptonból New Yorkba, majd rendszeres tengerjáró hajóként körbeutazza a világot.

Nem marad el a híres nagylépcső, amelyen Leonardo DiCaprio hőse látványosan ereszkedett le az Oscar-díjas Titanicban.

A Titanic korának legnagyobb utasszállító hajója volt. Az óceánjáró hossza 269 m, szélessége - 28 m A Titanic II méretei megfelelnek az eredeti hajónak, csak a hajó szélessége valamivel nagyobb a további stabilitás érdekében. A hajón 834 kabin lesz, amelyek 2435 fő befogadására alkalmasak.

Ugyanakkor az 1900-as évek legjobb hajójának paraméterei jelentősen alacsonyabbak, mint a modern „úszó szállodák és üdülőhelyek”. A Royal Caribbean eddigi legnagyobb hajója, a Symphony of the Seas 360 méter hosszú és 65 méter széles. A hajó 2775 kabinnal rendelkezik, amelyek csaknem 7000 utas befogadására alkalmasak.

Az építészek azt ígérik, hogy újraalkotják a hajó legendás belső tereit, amelyeket a mai napig csak néhány fénykép őrzött meg a Titanicról a huszadik század elején. A hajót még mindig a luxus és a kényelem szimbólumának tekintik. Nem marad ki a híres nagylépcső, amelyen Leonardo DiCaprio alakítója, Jack Dawson látványosan ereszkedett le James Cameron Oscar-díjas Titanicjában. A tölgy lépcsőfokok szélessége közel 6 méter. A White Star Line tervezője többféle stílust használt ehhez a bútorhoz. A korlát faragott korlátja III. Vilmos és II. Mária, a kovácsoltvas korlát XIV. Lajos stílusában készült.

A fedélzetek három utasosztályra való felosztása megmarad. A Blue Star Line ezt a projekt koncepciójának fontos részének tekinti. „Ha hajón utaznak, az utasok az időben visszautazás érzését keltik” – bízik a társaság.

Technológiai szempontból a Titanic II egy modern hajó lesz. A vonalhajót a 21. századi hajóhoz hasonlóan műholdas vezérléssel, digitális navigációs és radaros evakuálási segédeszközökkel látják el. A hajón 18 motoros mentőcsónak található, amelyek kapacitása legfeljebb 250 fő.

A Titanic mint turisztikai attrakció

A Titanic iránti érdeklődés száz év után sem csillapodik. Ma a hajó műtárgyait két múzeumban mutatják be: a southamptoni interaktív múzeumban és a kanadai halifaxi tengerészeti múzeumban. A körutazás résztvevőinek meg kell látogatniuk ezeket a kiállításokat.

A Titanic iránti érdeklődés egyre nő, ahogy a hajó maradványai szétesnek a tengerfenéken. Az előrejelzések szerint 2030-ra a hajót megeszik a baktériumok. A The Titanic Survey Expedition nevű 10 napos kirándulás az elsüllyedt Titanicra egyébként 105 129 dollárba kerül a turistáknak, mai árfolyamon számolva ennyibe került 1912-ben a legdrágább első osztályú jegy a Titanicra. A túra a kanadai St. John's városból indul.

James Cameron Oscar-díjas filmje nemcsak a Titanic fenségét véste meg nézők százmillióinak emlékezetébe, hanem az egyesület megalapításával a tengerjáró iparnak is rossz szolgálatot tett: „nagy hajó, nagy katasztrófa”. "A Titanic tabutéma számunkra" - mondta a Forbes-nak több nagy tengerjáró társaság.

A Blue Star Line-nak pszichoterapeutákból álló csapatot kell meghívnia a fedélzetre, hogy elkerülje a kellemetlen helyzeteket.

Ma hét napig tart az út Southamptonból New Yorkba. A szakértők szerint senki sem tudja megjósolni, hogyan fog viselkedni az ember, miután egy hetet a nyílt óceánon tölt. „Biztosan kijelenthetjük, hogy az utasok egy része nagyon félni fog” – jegyzi meg Igor Gozhiy pszichoterapeuta és okleveles tranzakciós elemző. - A félelem általában negatív gyermekkori élményeket tartalmaz, és egyáltalán nem szükséges, hogy ezeket a gyermek a valóságban átélje. Például volt egy ügyfelem, aki félt, hogy hajóra száll, mert gyerekként jelen volt egy hajótörést túlélő történetén.” Igor Gozhego szerint a 4-7 éves gyerekek a legfogékonyabbak és legérzékenyebbek: ebben a korban hajlamosak megrögzülni a bennük felmerülő félelmek, és fóbiává fejlődhetnek. „A „Titanic” film negatív hatással lehet egy gyerekre is, különösen akkor, ha a szülők a megtekintés során nem magyarázzák el fiuknak vagy lányuknak, hogy ami valójában történik a vásznon, azt hivatásos színészek adták elő. A félelmet mindig kiváltó okok váltják ki. Például, ha a film díszlete egybeesik a valósággal, akkor ezek a részletek kellemetlen érzéseket, sőt pánikrohamokat is kiválthatnak” – mondja Igor Gozhiy.

Úgy gondolják, hogy a félelem motiválja majd az embereket, hogy jegyet vegyenek a Titanic II-es körútra. „Tudat alatt mindig vonz bennünket az, amitől félünk. Ez ugyanaz, amiért az emberek horrorfilmeket néznek. Ezenkívül a jó környezet segít feldolgozni a félelmet” – mondja Gozhiy pszichoterapeuta. Úgy véli, hogy a Blue Star Line-nak pszichoterapeutákból álló csapatot kellene meghívnia a fedélzetre, hogy elkerülje a kellemetlen helyzeteket.

David Scott-Beddard, a Brit Titanic Társaság tiszteletbeli titkára pozitívan értékeli a Titanic másolatának elkészítésének ötletét: „Ha ez a projekt valaha is sikerül, a jegy ára a legtöbb ember számára meghaladná a lehetőségeit, és azok, akik vitorláznak rajta, értékelni fogják minden percét."

Babonák és etika

A kérdés etikai oldala nem zavarja meg a piacot. A Titanic II az kereskedelmi projekt, amely nem tartalmaz semmi sértőt a tengerészeti ágazatra nézve. Ráadásul a Titanic utolsó életben maradt utasa tíz éve halt meg, így a kockázatok bármilyen jogi eljárások minimálisak” – jegyzi meg Jurij Nyekhajcsuk, az AlfaStrakhovanie külső kommunikációs vezetője. Nem látja okát arra sem, hogy a biztosítási alkuszok különleges követelményeket támasztanak Clive Palmer projektjével szemben. „A biztosítás nem fekete mágia. A biztosítás függ a hajó műszaki jellemzőitől, működési előzményeitől, a társaság más hajóin előforduló meghibásodásoktól és egyéb szabványos paraméterektől. Az RMS Titanic imázsa semmilyen hatással nem lesz a biztosítási védelem költségeire” – mondta Jurij Nehajcsuk. „A fő jelentősége a tengerjáró hajók műszaki jellemzőinek és veszteségarányának lesz” – mondja Szergej Trubitsin, az Ingosstrakh hajóbiztosítási és hajótulajdonosi felelősségi osztályának vezetője. Arra is emlékeztet, hogy a híres hajók gyakran adták a nevüket a hajók új generációinak: Queen Mary 2, Queen Elizabeth.

David Scott-Beddard a babonát a régi tengerészek maradványának nevezi, egy letűnt korszak maradványának. „A legtöbben, akik a Titanic II-n szeretnének hajózni, valószínűleg csak a James Cameron-filmből tudnak a katasztrófáról. Nem fognak csonton táncolni, hanem csak valamilyen előadásban játszanak szerepet, részt vesznek kalandban, küldetésben, ha úgy tetszik. Egyébként a Titanic II építésének bejelentése után a legnagyobb érdeklődés a harmadosztályú jegyek iránt mutatkozott, nyilván azért, hogy jobban azonosulhassunk a film hősével” – mondja. vezérigazgató A "Neptune" körutazási társaság, az oroszországi tengerjáró üzemeltetők szövetségének elnöke, Valentin Eliseev. A Titanic a pompa csúcsának számított az óceáni utazások aranykorában. A befektetők költséget nem kímélve megalkotják a legszebb hajót. A replika ritka alkalom lesz arra, hogy megérintsük a múlt nagyságát és megérezzük a kor szellemét” – mondja David Scott-Beddard.

Az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba tartó, rendszeres járatok kereskedelmileg nem lesznek sikeresek.

Maga a Blue Star Lines sem fél az első Titanic tragikus példájától: „Nem vagyunk babonák, büszkék vagyunk arra, hogy életre kelthetjük ezt a projektet.” A YouGov kutatócég szerint a megkérdezett amerikaiak több mint fele (59%) nem hisz a rossz előjelekben, és a Titanic 2-n indulna. A válaszadók harmada (35%) szkeptikus az ötlettel kapcsolatban. A Titanic 2-n való utazás során a 18–24 évesek 49%-a lát rossz jelet (szemben az 55 év felettiek 27%-ával).

Az elemzők úgy vélik, hogy sok múlik majd a jegy árán és a fedélzeti szolgáltatások körén. Az igazi Titanicon a jegyek ára 114 és 342 dollár között mozgott a harmadik osztályon, 550 és 2200 dollár között, az első osztályú lakosztályok ára pedig elérte a 30 000 dollárt A Mary ship 2 átlagosan 1500-2000 dollárt fizet a szoba kényelmét tekintve, a kabin közelebb áll a második osztályhoz.

Az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba tartó, rendszeres járatok kereskedelmileg nem lesznek sikeresek. Ma már csak egyetlen hajó közlekedik rendszeres, non-stop járattal a két Nagy-Britannia és Észak-Amerika között – ez a Queen Mary 2 Cunard vonalhajó. Egykor a világ legnagyobb hajója és az egyetlen nagy utasszállító hajó RMS (royal) címmel. postahajó, azaz „királyi posta”)) hét nap alatt közel 6000 kilométert tesz meg a transzatlanti útvonalon.

„A polgári repülés gyors fejlődése az 1960-70-es években és a hosszú távú repülőgépek megjelenése gyakorlatilag betemette az óceánon átívelő tengeri utasszállítást” – mondja Valentin Eliseev, a Neptune körutazási társaság vezérigazgatója, a Tengerhajózás-üzemeltetők Szövetségének elnöke. Oroszország. - A különböző régiókba irányuló körutazások azonban még évekig népszerűek lehetnek, különösen Kína és India fejlődő piacain. De sokat kell fektetnünk a promócióba és az útvonalfejlesztésbe.”

Az új Titanic versenytársai

A hajó 2022-es első útjáról szóló bejelentések ellenére a Blue Star Line képviselői nem sietnek elárulni a körút pontos dátumait és a jegyértékesítést. „A mai napig több mint 30 ezren jelezték érdeklődésüket a projekt iránt, de a jegyfoglalási folyamat még nem kezdődött el” – magyarázta a cég a Forbes Life-nak.

Palmer óvatossága érthető. 2012-ben jelentette be először hangosan a Titanic II-t. A tervek szerint az építkezést a hajón elhunytak és túlélők emlékének 100. évfordulójára időzítik. A vonalhajót 2016-ban tervezték forgalomba helyezni. Pénzügyi nehézségek miatt ezek a tervek nem valósultak meg. Csak tavaly év végén, mintha Celine Dion szavait ismételgetné a My heart will go on and on című dalban, Palmer biztosított mindenkit a munka folytatásáról. A projekt költsége 500 millió dollár Összehasonlításképpen 190 millió dollárt különítettek el az RMS Titanic megépítésére.

A Blue Star Line nem válaszolt, mennyi időbe telik a költségek megtérülése. A cég eddig csak széles PR-lefedettséget és több mint 16 000 követőt kapott a Facebookon és a Twitteren a befektetés megtérüléseként.

A Titanicnak nemcsak az ultramodern tengerjáró hajókkal, hanem a tematikus szállodákkal is fel kell vennie a versenyt.

A projekt indulásának bejelentése óta nem szűnt meg a szkepticizmus azzal kapcsolatban, hogy a vonalhajó végre tengerre száll. Ebben nem utolsósorban Clive Palmer elődje, Sarel Goose dél-afrikai üzletember sikertelen tapasztalata játszotta, aki 1998 és 2006 között sikertelenül próbált finanszírozást találni egy hasonló projekthez, és a Titanic luxusát a gazdasági megvalósíthatósággal és megbízhatósággal ötvözte. A Palmer projektje elleni előítéletet tovább fokozzák korábbi üzleti kezdeményezésének, a veszteséges Palmersaurus dinoszauruszparknak az eredményei. Az igazi „Jurassic Parknak” állító projekt éles negatív reakciókat váltott ki a látogatók körében, akik indokolatlanul magasnak ítélték a belépő árakat, hogy megtekinthessék az azonos típusú dinoszauruszok üvöltő szobrait.

A Titanicnak nemcsak az ultramodern tengerjáró hajókkal és az igazi Titanic-kal kell majd felvennie a versenyt, hanem a tematikus szállodákkal is. A Titanic Belfast Hotel 2017-ben nyílt meg a Titanicot tervező Harland & Wolff hajóépítő cég székhelyén. A tér felújításának összköltsége 38 millió dollár A Titanic főtervezőjének, Thomas Andrewsnak az autentikus belsővel felújított irodája nyitva áll a vendégek előtt. Az ebédet a szalonban szolgálják fel. A bár falait ugyanazzal a Villeroy & Boch csempével burkolták, amellyel a Titanic első osztályú kabinjainak medencéjét és fürdőszobáit díszítették. Egy szállodai éjszaka ára 167 és 515 dollár között mozog a szoba típusától függően.

A kínai Seven Star Energy Investment Group tovább ment, és 2014-ben bejelentette, hogy a Titanic életnagyságú mását kívánja megépíteni. A hajó a Romandisea Seven Star International üdülőhelyen lesz, Szecsuán tartományban. Clive Palmer projektjével ellentétben a Seven Star Energy Investment nem tervezi a hajó vízre bocsátását. A statikus hajót szállodaként fogják használni. A hajómásolat készítői nem azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy minden kabint pontosan reprodukáljanak. A hajó számos szobát hoz létre a turisták számára, köztük egy nagy lépcsőt, egy báltermet, egy színházat, három osztályú kabinokat és egy úszómedencét. A projekt fejlesztői azt is ígérik, hogy a turisták számára reprodukálják a Titanic jéghegynek való ütközését, majd annak összeomlását. Curtis Schnell hollywoodi producer és rendező dolgozik az attrakción, a Brit Titanic Társaság pedig gondoskodik arról, hogy az úszó szálloda a lehető legnagyobb precizitással épüljön fel. Az elsüllyeszthetetlen Titanic II, amely sokkal kevésbé bonyolult, mint egy teljes értékű hajó, háromszor kevesebbe (145 millió dollárba) kerül, mint az ausztrál üzletember ötlete. Ezzel párhuzamosan a projektek határidejét is többször eltolták. Az eredeti tervek szerint a szálloda 2017-ben nyílik meg. A Seven Star Energy Investment Group képviselője nem kívánt nyilatkozni, és a cég hivatalos Twitter-fiókjáról készült ritka fényképek alapján az elmúlt három évben a „hajó” vasvázának felszerelése sem fejeződött be Sinchuanban.